第713章 没有驾驶乐趣的海蓝汽车
第713章 没有驾驶乐趣的海蓝汽车
四月六日，海蓝汽车集团总部里，徐申学看到了海蓝汽车集团旗下全新的独立汽车品牌海凌的首款车型。
包永言亲自为徐申学介绍这款承担著海蓝汽车集团二十万价位这个核心市场的重要车型：“徐董，这款海凌b级轿车，是我们根据海蓝yev平台进行简化下放而来！”
“辅助驾驶技术上，我们应用了l3级別智能驾驶技术，但是为了节省硬体成本，其核心的算力晶片以及雷射雷达等核心零部件上，採取了早几年的成熟技术，如算力晶片採用n5纳米工艺的eyq6晶片，这款晶片技术成熟，性能不错，之前產量也非常大，成本已经控制的非常好了，而性能目前也足以支持l3级別的智能驾驶算力需求！”
智云集团旗下的eyq系列晶片，不同工艺有不同的型號版本，早期工艺的就不说了，目前还在生產销售的是n7工艺的eyq5晶片，海蓝汽车主要用於艾拉汽车车型上，用於l2+级別的辅助驾驶领域，性能已经不太行了。d
n5工艺的eyq6晶片，早期曾经用於自动驾驶4.1系统，不过並没有使用多久，很快海蓝汽车就採用了更先进的eyq7晶片，发布了自动驾驶4.2系统。
目前该晶片主要用於海蓝汽车旗下的各类中低价位的车型，用於提供標配的l
3级別智能驾驶。
同时也广泛用於智云集团旗下的入门级智慧机器人上以及部分服务类机器人，工业机器人以及其他特殊人工智慧终端设备上。同时海蓝汽车集团的智慧机器人也使用这款算力晶片。
目前这款晶片依旧大量出货，性能很不错，属於性价比非常不错的终端算力晶片。
n4工艺的eyq7晶片，主要用於海蓝汽车的各类高配车型上，用於提供l4级別的自动驾驶功能，即自动驾驶4.2系统。
这款晶片主要是海蓝汽车使用，因为该晶片的结构大幅度为自动驾驶优化，不太適合其他类型的智能终端使用，智云集团那边用的比较少。
n3工艺的eyq8晶片，则是目前智云集团最先进的终端算力晶片，主要用於中高端智慧机器人以及其他先进智能终端领域，工艺非常先进，构架也是最新的，性能炸裂，但是价格也很贵，所以主要是智云集团自己用，海蓝汽车那边为了控制成本用的比较少，目前主要集中在豪华车型上，搭配推出的是l4级別自动驾驶4.3系统。
如海蓝slc，海蓝sev以及海蓝sec和海蓝sr这四款车型搭载的就是这一款晶片。
海蓝汽车集团现在要做一款定价二十万，配属l3级別辅助驾驶的车型，同时还要控制成本，那么可以选用的晶片就不多了，eyq5比较落后，虽然也能用於早期的l3级別智能驾驶，但是性能不太行。
所以，也只能选用n5工艺的eyq6晶片————这款晶片也是目前海蓝汽车集团海蓝车型標配l3智能驾驶的標准晶片，適配海蓝汽车最新构架的l3智能驾驶技术。
此时包永言继续道：“雷射雷达，超声波雷达，车规级高清摄像头，红外摄像头等智能驾驶系统所需的感应器，我们为了控制成本，也是採用了前两年的成熟產品！”
“这样的话，我们就能够把整个l3级別智能驾驶的硬体成本给控制下来，留出成本空间用於提升其他方面，同时也能保证续航！”
“能源以及动力上，这一次我们將会採用增程方案以及纯电方案並行！”
增程方案，这是海蓝汽车集团在海蓝汽车品牌上大规模使用过的技术方案，是在当时电池能量密度不足，为了提升续航而採取的措施。
但是固態电池技术成熟，並大规模商用之后，为了进一步提升海蓝品牌汽车智能电动车属性，更加注重纯电方案，虽然在部分车型上依旧有插混以及增程方案，不过並不是主流，销量很低，也没什么存在感。
倒是艾拉的部分车型上，使用插混以及增程方案比较多————
但是海蓝汽车集团里的插混方案技术不太行，但是增程技术方案则是世界领先，所以当下的海蓝汽车集团，以纯电车型为核心，增程方案为辅，插混则是属於填补空白，技术很一般。
而且出口比较多，在国內的增程以及插混方案销量比例很低，主要是国內的充电很方便，再加上海蓝汽车主推的第三代超级快充开源方案在国內推广速度非常快。
如今国內的大部分高速上的充电桩都拥有快充充电桩，第二代以及第三代为主，十分钟足以衝上走几百公里的电量了。
有个六七百公里纯电续航日常够用了。
但是海外的纯电车型充电就不是那么方便了，所以插混以及增程车型更有市场————既能体验海蓝汽车的各种黑科技，又能解决里程焦虑。
至於国內嘛，时至今日很多消费者甚至都不知道海蓝汽车旗下，其实也有插混方案的车型————
但是不管说，海蓝汽车集团在增程技术方案上，也是全球第一梯队了，技术还是很不错的，其中的燃油发动机早期是对外採购，后来乾脆和国內的几家发动机巨头进行了合作，一起成立了一家多方合资的发动机厂商供货。
新的海凌车型上，因为成本受限不可能上太大续航的固態电池，甚至七八百公里续航的都不能上————现在的固態电池还是太贵了。
同时海蓝汽车集团的插混技术方案做的又不炸滴，所以增程方案就成为了首选。
包永言道：“我们的海凌车型，有增程版本，还有纯电五百公里续航版本，纯电七百公里续航版本。”
“动力上，为了控制成本，全系列採用双电机双驱，动力还是很不错的，再加上我们的车型在外形上的风阻比较低，所以高性能版本百公里加速还是挺好的！”
“底盘上，沿用了我们早期的智能底盘技术，这个智能底盘技术之前一直都只使用在海蓝车型上，艾拉品牌是没有使用的，主要是成本比较高，但是我们搞7一个简化的版本，根据测试，海凌车型上搭载的智能底盘，在综合性能上大概能够达到海蓝yev车型的百分之六十左右的性能！”
“最后则是外观上，並没有採用海蓝品牌的黑科技，科幻属性的设计理念，而是採用年轻，时尚的设计语言！”
“这方面，我们还是参考了小蓝汽车以及大米汽车的几款车型的设计思路！”
“不管內在做得如何，但是外观一定要时尚好看！”
“我们在设计车型的过程里，相当多一部分精力都是用在了外观设计上，我们先后设计了上百个版本，最终挑选出来了现在这个版本！”
徐申学看著前方的海凌轿车，咋看上去还的確挺漂亮的，虽然没海蓝汽车那种一看上去就黑科技满满的感觉，但是它漂亮啊！
这种外观也非常类似轿跑车型————其实它的高配大马力版本，百公里加速可以达到三秒，而且还是採用后驱，可比大部分燃油车的轿跑百公里加速更快！
值得一提，海蓝汽车的很多高性能车型或者走量车型的高配型號，都是採取四驱模式，前驱车型则是主要集中在走量车型的低配型號上。
纯后驱的话，只在早期的海蓝sec的低配车型上有，后来海蓝sec车型停產了后双驱的低配型號，后续车型都是六七十万起步的四驱型號。
所以，最近四五年来，海蓝汽车集团这边已经没有了后驱车型了。
原因很简单，纯粹是为了驾驶安全！
高性能车型採用四驱这个就不说了，属於最安全的驱动类型，尤其是搭配智能动力分配控制系统后————海蓝汽车的四驱车型，在冰雪路面或湿滑路面上走起来很顺畅的。
而后驱的优点是能提升操控性能以及加速能力，但是后驱也不是没有缺陷，那就是在冰雪、湿滑路面上比较难以驾驭，很容易后轮打滑————出现漂移现象！
所以海蓝汽车最近五年来已经不再使用后驱模式，都是四驱或前驱。
四驱不去说了，在入门级走量车型上用前驱，纯粹是为了驾驶安全，比如要考虑到南方地区里的湿滑路面以及北方地区的冬季冰雪路面的驾驶安全。
南方地区多雨，路面湿滑是非常普遍的。
北方地区的冬季冰雪路面也很常见。
海蓝汽车集团作为一家考虑全球市场，並且歷来强调驾驶安全的车企，在安全性上考虑到非常多的————高性能车型是玩的，而且四驱居多，这一点不用担心。
而走量车型的时候，就必须考虑驾驶安全的强需求了！
所以，海蓝汽车的四款走量车型，清一色的前驱或四驱，不存在后驱车型！
至於后驱车非常独特的驾驶乐趣，所谓的操控丝滑，指向准確等————这其实在走量车型上不太重要。
在走量车型上，讲究的是简单省事以及安全！
安安全全出门，安安全全回家才是根本，其实都是扯淡！
再说了，不说百分百，大部分海蓝汽车的车主们都会使用辅助驾驶开车。
海蓝汽车的l3级別智能驾驶也挺厉害的，足以覆盖绝大部分用车场景，不用驾驶员自己开。
如果是l4级別自动驾驶的车型，那更厉害了，这种车型的驾驶员能够在开车的时候不全程睡觉或看手机，而是时不时抬头看看路况，那已经是对驾驶的最大尊重了————
当然，大部分人还是因为害怕被罚款！
因为非常麻烦的自动驾驶责任划分问题，所以现在就算是l4级別自动驾驶的海蓝汽车，驾驶员也必须保持观察路况，以隨时接管车辆，不然被摄像头拍到睡觉或者玩手机等，罚款扣分没商量！
海蓝汽车的l4级別自动驾驶技术，全称是：“高级自动辅助驾驶4.2系统”————重点在辅助驾驶这四个字上，任何场合上，海蓝汽车的官方宣传以及发言，形容l4级別自动驾驶技术，都是以高级自动辅助驾驶技术”来形容，或者简称为自动辅助驾驶”。
自动、辅助这两个词是联在一起的。
真正的自动驾驶，是那种连方向盘都没有，没有驾驶员的无人驾驶车辆，海蓝汽车集团里也有这种车，做成了无人计程车形式在进行各种测试，很多国家里都有海蓝汽车的无人驾驶计程车测试车辆进行测试。
深城这边都路试好几年了，人们已经见怪不怪了，很多人都会去乘坐————而这种模式下，出现任何事故，海蓝汽车集团都得包揽全责————当然，它也不是自己直接赔，它也是买了保险的！
智云保险承保！
但是这种车型依旧没能上市面向大眾销售，哪怕是在国內都不行。
没办法，责任问题不好解决，消费者购买了这种车，无人自动驾驶情况下，车辆出了车祸，责任算谁的？
这个法律问题一天不解决，海蓝汽车集团的自动驾驶技术再厉害，也得加上一个辅助驾驶的名头，然后需要保留方向盘，需要驾驶员隨时接管。
但是法律问题，很难搞的！
所以现在的路子是走无人计程车的路子：无人计程车运营企业承担事故责任併购买保险。
只是这种模式在海外推广依旧需要时间，很多国家的计程车行业以及网约车行业都强烈反对。
至於国內更乾脆，徐申学自己就掐死了这一条路子————国內的无人计程车真的就只是测试，用来收集数据的，十年八年內都不可能投入大规模的商业运营，因为大量司机要养家餬口的啊。
国外的司机死活徐申学不关心，但是国內的上千万的各种司机的死活，徐申学还是要关心的————他就算不关心也没用，有的是人关心！
计程车以及网约车行业，影响千万人口就业，哪有这么好搞的啊，得慢慢来————
自动驾驶在海蓝汽车集团以及智云集团的双重推动下，在当下已经非常成熟了，尤其是l3级別的辅助驾驶已经很成熟了，並且也大规模应用了。
这导致使用辅助驾驶的人也特別多。
此外，其实绝大部分司机开的还没人家海蓝汽车集团的l3级別辅助驾驶开得好————更別说l4级別自动驾驶了。
驾驶乐趣这个词，正在逐渐的变得小眾化————都普遍智能驾驶甚至自动驾驶了，还说什么驾驶乐趣啊！
不过海蓝品牌强调黑科技、安全等属性不一样，新成立的海凌品牌，强调的是年轻、时尚、顏值高————对標的其实是小蓝汽车以及大米汽车还有其他厂商二十万价位左右的车型。
而这些车型，清一色用后驱————宣传驾驶乐趣，操控性等。
所以这一次，海蓝汽车集团也是搞了个后驱车型出来————当然，只是低配版是后驱，高配版还是四驱。
徐申学看著这车的外观也觉得挺不错的，然后进车里感受了一番內饰和空间，都很不错，虽然肉眼可见內饰用的材质一般般，但是也对得起二十万这个价位。
看完后，他还在外面的测试场上，亲自开了几圈，感觉还不错，舒適模式下动力输出比较平缓，起步很稳，不会瞬间窜出去。
而运动模式下，加速很快，又能给人带来不错的驾驶体验。
总体来说，对得起它二十万的预定售价！
“这车子做的还不错，回头你们好好宣传，看看能不能撬开市场！”
“二十万这个主流市场还是不能忽视的，必须儘可能的拿下来，这是一个利润和走量並存的市场！”
包永言看见徐申学对海凌这款车比较满意，脸上也浮现笑容：“谢谢徐董的肯定，海凌研发团队的小伙子们知道徐董你夸他们的作品，肯定会很开心的！”
“市场宣传这一块上，我会亲自组织团队部署营销工作，力爭在国內外一炮而红！”
海蓝汽车集团的市场，从来都不仅仅局限在国內市场，而是国內外並重————
海凌这款车也不例外，它將会召开一个全球发布会，然后在多个国家上市销售！
四月六日，海蓝汽车集团总部里，徐申学看到了海蓝汽车集团旗下全新的独立汽车品牌海凌的首款车型。
包永言亲自为徐申学介绍这款承担著海蓝汽车集团二十万价位这个核心市场的重要车型：“徐董，这款海凌b级轿车，是我们根据海蓝yev平台进行简化下放而来！”
“辅助驾驶技术上，我们应用了l3级別智能驾驶技术，但是为了节省硬体成本，其核心的算力晶片以及雷射雷达等核心零部件上，採取了早几年的成熟技术，如算力晶片採用n5纳米工艺的eyq6晶片，这款晶片技术成熟，性能不错，之前產量也非常大，成本已经控制的非常好了，而性能目前也足以支持l3级別的智能驾驶算力需求！”
智云集团旗下的eyq系列晶片，不同工艺有不同的型號版本，早期工艺的就不说了，目前还在生產销售的是n7工艺的eyq5晶片，海蓝汽车主要用於艾拉汽车车型上，用於l2+级別的辅助驾驶领域，性能已经不太行了。d
n5工艺的eyq6晶片，早期曾经用於自动驾驶4.1系统，不过並没有使用多久，很快海蓝汽车就採用了更先进的eyq7晶片，发布了自动驾驶4.2系统。
目前该晶片主要用於海蓝汽车旗下的各类中低价位的车型，用於提供標配的l
3级別智能驾驶。
同时也广泛用於智云集团旗下的入门级智慧机器人上以及部分服务类机器人，工业机器人以及其他特殊人工智慧终端设备上。同时海蓝汽车集团的智慧机器人也使用这款算力晶片。
目前这款晶片依旧大量出货，性能很不错，属於性价比非常不错的终端算力晶片。
n4工艺的eyq7晶片，主要用於海蓝汽车的各类高配车型上，用於提供l4级別的自动驾驶功能，即自动驾驶4.2系统。
这款晶片主要是海蓝汽车使用，因为该晶片的结构大幅度为自动驾驶优化，不太適合其他类型的智能终端使用，智云集团那边用的比较少。
n3工艺的eyq8晶片，则是目前智云集团最先进的终端算力晶片，主要用於中高端智慧机器人以及其他先进智能终端领域，工艺非常先进，构架也是最新的，性能炸裂，但是价格也很贵，所以主要是智云集团自己用，海蓝汽车那边为了控制成本用的比较少，目前主要集中在豪华车型上，搭配推出的是l4级別自动驾驶4.3系统。
如海蓝slc，海蓝sev以及海蓝sec和海蓝sr这四款车型搭载的就是这一款晶片。
海蓝汽车集团现在要做一款定价二十万，配属l3级別辅助驾驶的车型，同时还要控制成本，那么可以选用的晶片就不多了，eyq5比较落后，虽然也能用於早期的l3级別智能驾驶，但是性能不太行。
所以，也只能选用n5工艺的eyq6晶片————这款晶片也是目前海蓝汽车集团海蓝车型標配l3智能驾驶的標准晶片，適配海蓝汽车最新构架的l3智能驾驶技术。
此时包永言继续道：“雷射雷达，超声波雷达，车规级高清摄像头，红外摄像头等智能驾驶系统所需的感应器，我们为了控制成本，也是採用了前两年的成熟產品！”
“这样的话，我们就能够把整个l3级別智能驾驶的硬体成本给控制下来，留出成本空间用於提升其他方面，同时也能保证续航！”
“能源以及动力上，这一次我们將会採用增程方案以及纯电方案並行！”
增程方案，这是海蓝汽车集团在海蓝汽车品牌上大规模使用过的技术方案，是在当时电池能量密度不足，为了提升续航而採取的措施。
但是固態电池技术成熟，並大规模商用之后，为了进一步提升海蓝品牌汽车智能电动车属性，更加注重纯电方案，虽然在部分车型上依旧有插混以及增程方案，不过並不是主流，销量很低，也没什么存在感。
倒是艾拉的部分车型上，使用插混以及增程方案比较多————
但是海蓝汽车集团里的插混方案技术不太行，但是增程技术方案则是世界领先，所以当下的海蓝汽车集团，以纯电车型为核心，增程方案为辅，插混则是属於填补空白，技术很一般。
而且出口比较多，在国內的增程以及插混方案销量比例很低，主要是国內的充电很方便，再加上海蓝汽车主推的第三代超级快充开源方案在国內推广速度非常快。
如今国內的大部分高速上的充电桩都拥有快充充电桩，第二代以及第三代为主，十分钟足以衝上走几百公里的电量了。
有个六七百公里纯电续航日常够用了。
但是海外的纯电车型充电就不是那么方便了，所以插混以及增程车型更有市场————既能体验海蓝汽车的各种黑科技，又能解决里程焦虑。
至於国內嘛，时至今日很多消费者甚至都不知道海蓝汽车旗下，其实也有插混方案的车型————
但是不管说，海蓝汽车集团在增程技术方案上，也是全球第一梯队了，技术还是很不错的，其中的燃油发动机早期是对外採购，后来乾脆和国內的几家发动机巨头进行了合作，一起成立了一家多方合资的发动机厂商供货。
新的海凌车型上，因为成本受限不可能上太大续航的固態电池，甚至七八百公里续航的都不能上————现在的固態电池还是太贵了。
同时海蓝汽车集团的插混技术方案做的又不炸滴，所以增程方案就成为了首选。
包永言道：“我们的海凌车型，有增程版本，还有纯电五百公里续航版本，纯电七百公里续航版本。”
“动力上，为了控制成本，全系列採用双电机双驱，动力还是很不错的，再加上我们的车型在外形上的风阻比较低，所以高性能版本百公里加速还是挺好的！”
“底盘上，沿用了我们早期的智能底盘技术，这个智能底盘技术之前一直都只使用在海蓝车型上，艾拉品牌是没有使用的，主要是成本比较高，但是我们搞7一个简化的版本，根据测试，海凌车型上搭载的智能底盘，在综合性能上大概能够达到海蓝yev车型的百分之六十左右的性能！”
“最后则是外观上，並没有採用海蓝品牌的黑科技，科幻属性的设计理念，而是採用年轻，时尚的设计语言！”
“这方面，我们还是参考了小蓝汽车以及大米汽车的几款车型的设计思路！”
“不管內在做得如何，但是外观一定要时尚好看！”
“我们在设计车型的过程里，相当多一部分精力都是用在了外观设计上，我们先后设计了上百个版本，最终挑选出来了现在这个版本！”
徐申学看著前方的海凌轿车，咋看上去还的確挺漂亮的，虽然没海蓝汽车那种一看上去就黑科技满满的感觉，但是它漂亮啊！
这种外观也非常类似轿跑车型————其实它的高配大马力版本，百公里加速可以达到三秒，而且还是採用后驱，可比大部分燃油车的轿跑百公里加速更快！
值得一提，海蓝汽车的很多高性能车型或者走量车型的高配型號，都是採取四驱模式，前驱车型则是主要集中在走量车型的低配型號上。
纯后驱的话，只在早期的海蓝sec的低配车型上有，后来海蓝sec车型停產了后双驱的低配型號，后续车型都是六七十万起步的四驱型號。
所以，最近四五年来，海蓝汽车集团这边已经没有了后驱车型了。
原因很简单，纯粹是为了驾驶安全！
高性能车型採用四驱这个就不说了，属於最安全的驱动类型，尤其是搭配智能动力分配控制系统后————海蓝汽车的四驱车型，在冰雪路面或湿滑路面上走起来很顺畅的。
而后驱的优点是能提升操控性能以及加速能力，但是后驱也不是没有缺陷，那就是在冰雪、湿滑路面上比较难以驾驭，很容易后轮打滑————出现漂移现象！
所以海蓝汽车最近五年来已经不再使用后驱模式，都是四驱或前驱。
四驱不去说了，在入门级走量车型上用前驱，纯粹是为了驾驶安全，比如要考虑到南方地区里的湿滑路面以及北方地区的冬季冰雪路面的驾驶安全。
南方地区多雨，路面湿滑是非常普遍的。
北方地区的冬季冰雪路面也很常见。
海蓝汽车集团作为一家考虑全球市场，並且歷来强调驾驶安全的车企，在安全性上考虑到非常多的————高性能车型是玩的，而且四驱居多，这一点不用担心。
而走量车型的时候，就必须考虑驾驶安全的强需求了！
所以，海蓝汽车的四款走量车型，清一色的前驱或四驱，不存在后驱车型！
至於后驱车非常独特的驾驶乐趣，所谓的操控丝滑，指向准確等————这其实在走量车型上不太重要。
在走量车型上，讲究的是简单省事以及安全！
安安全全出门，安安全全回家才是根本，其实都是扯淡！
再说了，不说百分百，大部分海蓝汽车的车主们都会使用辅助驾驶开车。
海蓝汽车的l3级別智能驾驶也挺厉害的，足以覆盖绝大部分用车场景，不用驾驶员自己开。
如果是l4级別自动驾驶的车型，那更厉害了，这种车型的驾驶员能够在开车的时候不全程睡觉或看手机，而是时不时抬头看看路况，那已经是对驾驶的最大尊重了————
当然，大部分人还是因为害怕被罚款！
因为非常麻烦的自动驾驶责任划分问题，所以现在就算是l4级別自动驾驶的海蓝汽车，驾驶员也必须保持观察路况，以隨时接管车辆，不然被摄像头拍到睡觉或者玩手机等，罚款扣分没商量！
海蓝汽车的l4级別自动驾驶技术，全称是：“高级自动辅助驾驶4.2系统”————重点在辅助驾驶这四个字上，任何场合上，海蓝汽车的官方宣传以及发言，形容l4级別自动驾驶技术，都是以高级自动辅助驾驶技术”来形容，或者简称为自动辅助驾驶”。
自动、辅助这两个词是联在一起的。
真正的自动驾驶，是那种连方向盘都没有，没有驾驶员的无人驾驶车辆，海蓝汽车集团里也有这种车，做成了无人计程车形式在进行各种测试，很多国家里都有海蓝汽车的无人驾驶计程车测试车辆进行测试。
深城这边都路试好几年了，人们已经见怪不怪了，很多人都会去乘坐————而这种模式下，出现任何事故，海蓝汽车集团都得包揽全责————当然，它也不是自己直接赔，它也是买了保险的！
智云保险承保！
但是这种车型依旧没能上市面向大眾销售，哪怕是在国內都不行。
没办法，责任问题不好解决，消费者购买了这种车，无人自动驾驶情况下，车辆出了车祸，责任算谁的？
这个法律问题一天不解决，海蓝汽车集团的自动驾驶技术再厉害，也得加上一个辅助驾驶的名头，然后需要保留方向盘，需要驾驶员隨时接管。
但是法律问题，很难搞的！
所以现在的路子是走无人计程车的路子：无人计程车运营企业承担事故责任併购买保险。
只是这种模式在海外推广依旧需要时间，很多国家的计程车行业以及网约车行业都强烈反对。
至於国內更乾脆，徐申学自己就掐死了这一条路子————国內的无人计程车真的就只是测试，用来收集数据的，十年八年內都不可能投入大规模的商业运营，因为大量司机要养家餬口的啊。
国外的司机死活徐申学不关心，但是国內的上千万的各种司机的死活，徐申学还是要关心的————他就算不关心也没用，有的是人关心！
计程车以及网约车行业，影响千万人口就业，哪有这么好搞的啊，得慢慢来————
自动驾驶在海蓝汽车集团以及智云集团的双重推动下，在当下已经非常成熟了，尤其是l3级別的辅助驾驶已经很成熟了，並且也大规模应用了。
这导致使用辅助驾驶的人也特別多。
此外，其实绝大部分司机开的还没人家海蓝汽车集团的l3级別辅助驾驶开得好————更別说l4级別自动驾驶了。
驾驶乐趣这个词，正在逐渐的变得小眾化————都普遍智能驾驶甚至自动驾驶了，还说什么驾驶乐趣啊！
不过海蓝品牌强调黑科技、安全等属性不一样，新成立的海凌品牌，强调的是年轻、时尚、顏值高————对標的其实是小蓝汽车以及大米汽车还有其他厂商二十万价位左右的车型。
而这些车型，清一色用后驱————宣传驾驶乐趣，操控性等。
所以这一次，海蓝汽车集团也是搞了个后驱车型出来————当然，只是低配版是后驱，高配版还是四驱。
徐申学看著这车的外观也觉得挺不错的，然后进车里感受了一番內饰和空间，都很不错，虽然肉眼可见內饰用的材质一般般，但是也对得起二十万这个价位。
看完后，他还在外面的测试场上，亲自开了几圈，感觉还不错，舒適模式下动力输出比较平缓，起步很稳，不会瞬间窜出去。
而运动模式下，加速很快，又能给人带来不错的驾驶体验。
总体来说，对得起它二十万的预定售价！
“这车子做的还不错，回头你们好好宣传，看看能不能撬开市场！”
“二十万这个主流市场还是不能忽视的，必须儘可能的拿下来，这是一个利润和走量並存的市场！”
包永言看见徐申学对海凌这款车比较满意，脸上也浮现笑容：“谢谢徐董的肯定，海凌研发团队的小伙子们知道徐董你夸他们的作品，肯定会很开心的！”
“市场宣传这一块上，我会亲自组织团队部署营销工作，力爭在国內外一炮而红！”
海蓝汽车集团的市场，从来都不仅仅局限在国內市场，而是国內外並重————
海凌这款车也不例外，它將会召开一个全球发布会，然后在多个国家上市销售！