第652章 被质疑
重生后我只做正確选择 作者:佚名
第652章 被质疑
“纯电？大六座？陈总，我们启界m5上市时间应该是明年？
这步子是不是迈得太大了点？”
市场营销总监周扬第一个忍不住，声音带著明显的迟疑和焦虑。
他指著副屏上刚刚调出的数据：
“您看，当前市场上所有在售的纯电中大型suv，续航里程用户满意度普遍低於70%，实际续航打7折是常態！
『里程焦虑』是实实在在压在用户心头的大山！增程至少能解决这个问题！”
“还有充电。”质量与运营部部长雷厉紧接著开口，他翻著面前的报告，眉头拧成了川字。
“800v超充桩的普及率？
陈总，我这边有数据，截止今年一季度末，全国支持真正800v超快充的公共桩占比不到3%！
而且集中在一线超充站。
用户买了车，去哪充？
充得慢，这『省心』从何谈起？增程至少加油站遍地都是！”
“成本！”供应链管理的一位副总也坐不住了，声音急促。
“中大尺寸纯电suv，要达到您说的650km+ cltc续航，电池包起码得80度以上！
再加上800v平台本身的高压部件成本、全新的热管理系统、还有您要求的全系高速noa的硬体...
这bom成本要飆升到什么程度？
您定的26万起售价，这怎么可能兜得住？
卖一辆亏一辆吗？增程方案，电池小得多，成本压力可控！”
矛头瞬间集中到了陈默最激进的两点：纯电路线和六座大尺寸带来的成本与市场接受度问题。
会议室里充满了嗡嗡声，连徐平都下意识地用手指敲著桌面，目光凝重地看向陈默。
姚尘风脸上却显示出犹豫不决的神色。
面对扑面而来的质疑，陈默脸上没有丝毫波动。
他甚至没有立刻反驳，而是微微侧头，对坐在他斜后方的政策专家王工，低声快速说了句：
“王工，麻烦调出去年底至今，全国主要城市群（京津冀、长三角、大湾区、蓉渝）高速公路服务区充电桩建设规划及落地进度，尤其是超充桩部署计划。
还有头部第三方充电运营商（特来电、星星充电、国家电网）未来24个月的超充桩投放目標和选址模型。”
然后，他才重新看向眾人。
“各位的担忧，基於当前静態的视角看，非常有道理。”
陈默开口，先肯定了质疑的合理性，但紧接著话锋一转。
“但启界m5的目標交付时间是什么时候？是2019年底，甚至2020年初！
我们还有近20个月的时间窗。
看市场，做產品，不能只看脚下，更要看趋势，看势能！”
他说话是娓娓道来，声音没有什么起伏，但却有一种说不出的穿透力：
“第一，续航焦虑的本质，是补能焦虑。
用户怕的不是电不够用，是没地方充，充得慢。”
陈默的雷射笔点向主屏幕，此时王工已经默契地將一组新的数据和图表投了上来。
“看这里！”陈默的红点落在一条陡峭上升的曲线上。
“国家电网、南方电网牵头，联合头部运营商，正在发起『十纵十横两环』高速公路快充网络建设攻坚战。
目標：2019年底前，覆盖全国80%以上的高速服务区。
其中，800v超充桩的部署占比，规划超过30%。
再看城市端，”
红点跳到另一组柱状图。
“北上广深等20个核心城市，市政配套规划明確要求，新建大型商超、公共停车场、交通枢纽，10%以上的车位必须配备快充桩，其中超充桩比例不低於20%。
特来电、星星充电的24个月投放计划，超充桩年增速超过200%！”
一组组清晰的目標数据、规划蓝图、投资计划，极具衝击力地展现在所有人面前。
“20个月！当我们的车交付到用户手上时，这张覆盖主干道和核心城市的超快充网络，会初步成型！
这才是解决焦虑的根本！
增程？它解决的是『没有电桩』时代的焦虑。
而未来，当电桩像加油站一样触手可及，並且充电速度以分钟计时，增程的『油电两套系统』带来的复杂、高故障率、高维护成本劣势，就会像放大镜一样暴露在用户面前！
我们是在为一个即將过时的『过渡方案』投入巨大资源，还是拥抱代表未来的『终极方案』？
而且，我们拥抱新技术的同时也没有放弃过渡方案，完全可以两手抓，两手都硬！”
会议室里一片寂静，只剩下图表切换的细微声响。
周扬和雷厉看著屏幕上那代表超充桩部署的、近乎垂直的增长曲线，张了张嘴，却一时找不到反驳的论据。
趋势，確实是压倒性的趋势。
有句话叫大势所趋，无论做什么事，都不要逆势而为。
“第二，成本问题。”陈默不等眾人消化完，雷射笔瞬间指向了供应链那位副总，“王总说得对，大电池、800v平台、高阶智驾硬体，成本压力巨大。但是！”
他话锋再次转折，大家似乎也都习惯了陈默的欲抑先扬：
“成本，是设计出来的，是通过规模化去摊薄的！更是用技术壁垒和品牌溢价去支撑的。”
“首先，电芯成本正在快速下降。咳...”陈默一次性说话太久，喉咙都给他整得有点痒。
他赶忙端起依然是温热的茶杯，吨吨吨得喝几口，看得徐平直皱眉。
陈默当然知道对方是啥意思，又嫌弃他山猪儿吃不来细糠，浪费他的好茶叶了唄。
他放下茶杯，继续开口道：
“根据最新的行业权威机构预测，三元鋰电芯，到2020年，成本预计比现在下降25%-30%。
这得益於材料体系优化、工艺改进和规模效应。
另外以我们华兴的技术能力，我预估在电池管理系统（bms）上的利用算法能比行业平均水平提升至少5%的续航达成率。
这意味著，同样的续航，我们可以用更小的电池包。
或者同样的电池包，我们能做到更长的续航！
这就是技术带来的成本优化空间！”
“其次，800v平台是投入，更是壁垒和未来。”陈默的语气带著强烈的信念。
“它不仅意味著更快的充电速度，还意味著更高效的电驱系统、更细的线束、更优化的热管理架构！
是一次性投入，全生命周期受益的平台性技术！
现在投入，看似成本高，但拉通未来3-5年的车型叠代，其边际成本会迅速下降。
更重要的是，这是拉开与对手代差的硬核技术標籤。
当別人还在400v平台上挣扎时，我们已经为用户提供了『充电如加油』的体验。
这个溢价空间，不值得投入吗？”
第652章 被质疑
“纯电？大六座？陈总，我们启界m5上市时间应该是明年？
这步子是不是迈得太大了点？”
市场营销总监周扬第一个忍不住，声音带著明显的迟疑和焦虑。
他指著副屏上刚刚调出的数据：
“您看，当前市场上所有在售的纯电中大型suv，续航里程用户满意度普遍低於70%，实际续航打7折是常態！
『里程焦虑』是实实在在压在用户心头的大山！增程至少能解决这个问题！”
“还有充电。”质量与运营部部长雷厉紧接著开口，他翻著面前的报告，眉头拧成了川字。
“800v超充桩的普及率？
陈总，我这边有数据，截止今年一季度末，全国支持真正800v超快充的公共桩占比不到3%！
而且集中在一线超充站。
用户买了车，去哪充？
充得慢，这『省心』从何谈起？增程至少加油站遍地都是！”
“成本！”供应链管理的一位副总也坐不住了，声音急促。
“中大尺寸纯电suv，要达到您说的650km+ cltc续航，电池包起码得80度以上！
再加上800v平台本身的高压部件成本、全新的热管理系统、还有您要求的全系高速noa的硬体...
这bom成本要飆升到什么程度？
您定的26万起售价，这怎么可能兜得住？
卖一辆亏一辆吗？增程方案，电池小得多，成本压力可控！”
矛头瞬间集中到了陈默最激进的两点：纯电路线和六座大尺寸带来的成本与市场接受度问题。
会议室里充满了嗡嗡声，连徐平都下意识地用手指敲著桌面，目光凝重地看向陈默。
姚尘风脸上却显示出犹豫不决的神色。
面对扑面而来的质疑，陈默脸上没有丝毫波动。
他甚至没有立刻反驳，而是微微侧头，对坐在他斜后方的政策专家王工，低声快速说了句：
“王工，麻烦调出去年底至今，全国主要城市群（京津冀、长三角、大湾区、蓉渝）高速公路服务区充电桩建设规划及落地进度，尤其是超充桩部署计划。
还有头部第三方充电运营商（特来电、星星充电、国家电网）未来24个月的超充桩投放目標和选址模型。”
然后，他才重新看向眾人。
“各位的担忧，基於当前静態的视角看，非常有道理。”
陈默开口，先肯定了质疑的合理性，但紧接著话锋一转。
“但启界m5的目標交付时间是什么时候？是2019年底，甚至2020年初！
我们还有近20个月的时间窗。
看市场，做產品，不能只看脚下，更要看趋势，看势能！”
他说话是娓娓道来，声音没有什么起伏，但却有一种说不出的穿透力：
“第一，续航焦虑的本质，是补能焦虑。
用户怕的不是电不够用，是没地方充，充得慢。”
陈默的雷射笔点向主屏幕，此时王工已经默契地將一组新的数据和图表投了上来。
“看这里！”陈默的红点落在一条陡峭上升的曲线上。
“国家电网、南方电网牵头，联合头部运营商，正在发起『十纵十横两环』高速公路快充网络建设攻坚战。
目標：2019年底前，覆盖全国80%以上的高速服务区。
其中，800v超充桩的部署占比，规划超过30%。
再看城市端，”
红点跳到另一组柱状图。
“北上广深等20个核心城市，市政配套规划明確要求，新建大型商超、公共停车场、交通枢纽，10%以上的车位必须配备快充桩，其中超充桩比例不低於20%。
特来电、星星充电的24个月投放计划，超充桩年增速超过200%！”
一组组清晰的目標数据、规划蓝图、投资计划，极具衝击力地展现在所有人面前。
“20个月！当我们的车交付到用户手上时，这张覆盖主干道和核心城市的超快充网络，会初步成型！
这才是解决焦虑的根本！
增程？它解决的是『没有电桩』时代的焦虑。
而未来，当电桩像加油站一样触手可及，並且充电速度以分钟计时，增程的『油电两套系统』带来的复杂、高故障率、高维护成本劣势，就会像放大镜一样暴露在用户面前！
我们是在为一个即將过时的『过渡方案』投入巨大资源，还是拥抱代表未来的『终极方案』？
而且，我们拥抱新技术的同时也没有放弃过渡方案，完全可以两手抓，两手都硬！”
会议室里一片寂静，只剩下图表切换的细微声响。
周扬和雷厉看著屏幕上那代表超充桩部署的、近乎垂直的增长曲线，张了张嘴，却一时找不到反驳的论据。
趋势，確实是压倒性的趋势。
有句话叫大势所趋，无论做什么事，都不要逆势而为。
“第二，成本问题。”陈默不等眾人消化完，雷射笔瞬间指向了供应链那位副总，“王总说得对，大电池、800v平台、高阶智驾硬体，成本压力巨大。但是！”
他话锋再次转折，大家似乎也都习惯了陈默的欲抑先扬：
“成本，是设计出来的，是通过规模化去摊薄的！更是用技术壁垒和品牌溢价去支撑的。”
“首先，电芯成本正在快速下降。咳...”陈默一次性说话太久，喉咙都给他整得有点痒。
他赶忙端起依然是温热的茶杯，吨吨吨得喝几口，看得徐平直皱眉。
陈默当然知道对方是啥意思，又嫌弃他山猪儿吃不来细糠，浪费他的好茶叶了唄。
他放下茶杯，继续开口道：
“根据最新的行业权威机构预测，三元鋰电芯，到2020年，成本预计比现在下降25%-30%。
这得益於材料体系优化、工艺改进和规模效应。
另外以我们华兴的技术能力，我预估在电池管理系统（bms）上的利用算法能比行业平均水平提升至少5%的续航达成率。
这意味著，同样的续航，我们可以用更小的电池包。
或者同样的电池包，我们能做到更长的续航！
这就是技术带来的成本优化空间！”
“其次，800v平台是投入，更是壁垒和未来。”陈默的语气带著强烈的信念。
“它不仅意味著更快的充电速度，还意味著更高效的电驱系统、更细的线束、更优化的热管理架构！
是一次性投入，全生命周期受益的平台性技术！
现在投入，看似成本高，但拉通未来3-5年的车型叠代，其边际成本会迅速下降。
更重要的是，这是拉开与对手代差的硬核技术標籤。
当別人还在400v平台上挣扎时，我们已经为用户提供了『充电如加油』的体验。
这个溢价空间，不值得投入吗？”