大明吴王 作者:佚名
第112章 吴航头与福建人
第112章 吴航头与福建人
俞通源安心下来之后，就隨口问了新船的事情，
廖永安颇为感慨给他们介绍：
“五万石的船既然完成了试航，船厂就根据试航获得的情况，回去修改了一下原来的建造图纸，就直接开始批量建造了。
“就是你们在夷州的时候开工的。
“这些五万石的船，都將使用钢料造龙骨和肋板，桅杆也会是钢的。
“按照五公子跟工匠们的说法，排水量达到五万石的战船，就算继续用纯木材也能造出来。
“但建造费很不划算，会有过多的木材用於那个叫什么来著？”
朱亮祖在旁边补充了一句：
“好像是用於『维持船体结构强度，减少用於搭载货物和人员的比例”。
“反正就是继续用木头很不划算，就直接改用钢材铸造了。
“还要造更大的，十万石！他妈的十万石！”
廖永安马上点头：
“对对对，用木材不划算，用软钢反而更划算，我这辈子也是开了眼了。”
朱亮祖颇为兴奋的说：
“我去钢铁厂看过，那什么鼓风炼钢炉，那么大，一炉就是五十石。
“关键是，一个时辰至少能浇三到四炉。
“那可是钢啊，这他妈的真的太快了，铁匠造刀枪的速度都跟不上。
“那仓库里面，钢料等堆成山了。
“多余的钢都在不断地铸炮，鏜炮的速度都跟不上，开始用来铺路了.
“真的不愧是小神仙啊——”
在风帆战舰时代，各国的量產主力战列舰，都在一千五百吨上下。
两千吨以上甚至三千吨以上的战舰，主要是担任舰队旗舰和国家象徵。
是用来展示其海军实力和威力量的。
因为费效比很差，没有国家批量化建造三千吨的木质战舰。
但是换成钢结构之后，三千吨战舰的费效比就没问题了，六千吨也没有问题。
现在的龙江造船厂，已经用钢铁製造龙骨、肋板、桅杆了。
虽然暂时还无法锻造这种大规模结构，但就算直接铸钢也比木材强度高得多。
关键是成本更低，生產速度也更快。
直接铸造出来的钢铁结构，比木匠去手动加工木头还快。
用了钢结构框架支撑结构之后，五万石的船造价不会比两万石高多少。
十万石，也就是六千吨，也近在眼前，
远洋航运，船体越大，成本就越低，关键是还越安全。
所以海船吨位要不断放大，至少要放大到二十万石，一万两千吨，就基本能在海洋上如履平地了。
廖永安和朱亮祖说完了船厂的事情，便开始跟两人交接办理各种手续。
主要是给夷州的几个千户所登记造册。
將他们的临时户籍，正式录入海军都督府，成为正式的海军军户。
正式设立夷州卫的手续，夷州卫下属卫所的手续。
其中的军官任命手续，还要提报给大参军府下属的军选司確认。
两个都督主要是签字用印授权，俞通源两人则是便宜行事的事后登记人。
几个军官把这些杂活確认下来，让下面的事务官去跑腿。
廖永安这边又出了一份新的航海略图来，跟两人介绍了一下他们的新任务。
不过不是让他们现在就去做，只是让他们提前知道是要去干什么。
回去做好准备，等待和休息到月底，等六月朔日启航。
俞通源和廖升领了任务就回去休息。
两人此次勘探的航线数据，被海军都督府迅速整理抄录出了一份。
送去位於福州府长乐县的吴航码头。
吴航码头位於福州城的下游，在闽江主航道的分叉口里面。
春秋战国时期，吴国在这里建设造船厂。
三国时期的吴国，也在这里建造海船，出海去探索夷州岛。
所以有吴航船厂、吴航码头、吴航头镇的称呼。
吴航码头港阔水深，周围有山脉阻拦风暴，闽江流域能为船队供应物资。
在明朝前期以前，都是天然河口良港。
郑和下西洋的大舰队，也会到这里停靠“候风”。
也就是等待风向合適，正式启航顺著海峡南下，前往南洋活动，
这里算是下西洋的本土最后一站。
离开这里，就是正式离开大陆，要去远洋活动了。
为祝愿航行顺利，郑和专门向朱棣申请，將这里更名为太平港。
不过六百多年之后，这里的闽江岔口被淤平了。
港口和码头自然也没了踪跡。
现在大明的市舶司在福州设立分司，海军都督府在吴航码头设立闽海卫。
闽海卫是地方卫所，负责巡视闽江航道和出海口，建设海军码头和船厂，建设和维修海军船只，筹备远航所需物资。
现在的吴航码头里面，停靠著大明海军主力镇海卫的船队。
镇海卫拿到航线数据后，便搭载一批移民和物资，启航前往夷州岛。
海外据点建设初期，要主动经常巡视，补充物资和人员，解决遇到的问题。
据点基本稳定下来之后，才能逐渐拉长巡视周期。
镇海卫只带了两千多水手，也只搭载了三千名士兵，总共不过五千余人，
但是却携带了大量的货物。
包括食盐、粮食、种子、水牛、犁鏵、楼车、磨盘等各种农业物资和器具。
还有总计五百户军事移民。
为淡水所和赤嵌所各补充两百户移民，为打鼓所补充一百户移民。
这算是实验性的官方移民，以后將根据卫所的扩建情况，移民的適应情况，逐步加快移民速度。
逐步將这几个千户所都变成正式的卫城，
大明本土北方虽然非常缺人，但南方的人口仍然是古典农业时代的正常水平。
百万级移民当然不现实，但是十万级的移民没有什么压力。
同伴是向夷州移民，可以直接从福建调派，
福建本土的平原只有一分，而夷州岛大概能有三分。
福建总面积大概是夷州的三倍，两地的平原总面积不相上下。
未来福建的耕地总面积，只有不到一千四百万亩。
而此时的福建已经有四百多万人了。
就算把福建的所有平原全部开垦出来，每个福建人也只能分到三亩半耕地。
接近乾隆后期的全国人均耕地水平。
这差不多是一个临界点了，这时候普通农民还能正常吃饱饭。
但若是再低的话，生活水平就会迅速下滑。
福建的普通农民，想要保持古典农业社会的生活水平，在明初就要往外走了。
到了清朝中后期，就是不得不往外走了，不走真能饿死。
探明航路的夷州就是最佳去处让这些福建平民去夷州当军户，把夷州岛的野人儘可能抓出来。
一部分跟著他们开荒，一部分送到北方去当农奴。
同时加快夷州的开发和北方的恢復。
但不能一下子送过去太多，安置效率也需要逐步提升。
现在留在福建还能吃饱，送去夷州反而闹饥荒可不行。
此时海风南向，海峡两侧洋流也都是南向，镇海卫此次航行非常顺利。
用了不到两个月的时间绕岛一周，留下移民和物资后返回闽海卫。
北方的俞通源和廖升，与新海军主力定海卫的军官搭档率领两支舰队，在六月初一自应天府启航。
两支舰队各有八艘两万石大型海船，八艘一万石的中型海船，八艘五千石轻型海船。
不同级別的船只数量一样多，大船的比例提高到了不合理的程度。
两支舰队的主要任务，是確认北方的主要航线，
一路顺路押送一批不紧急的军需物资，尝试送到辽东和顺天府去。
回程的时候，確认和勘察高丽半岛西侧海岸线。
顺便给高丽国王发宣旨，发放大明的册封詔书和印信，收缴元朝颁发的印信。
另一路的任务是去倭国，负责勘察从倭国最西南端，到最东北端，以及到努尔干城和千岛群岛的海岸线。
这次任务的大部分目標都在成熟航路范围之內，
俞通源等人要做是按照新的航海方法，抵达传统目標点並確认准確经纬度。
看上去似乎倭国一路最麻烦，但实际上最重要的部分，是確认从长江口直接前往辽东和顺天府的远海航线这一路。
现代人看这任务不算什么，但在这个时代却充满了挑战。
中国古典时代的传统水手和舟师们，以及负责海运相关事务的官员们，通常都有某种不同程度的“远海恐惧症”。
他们不想去远海，本能的牴触远离陆地，因为远海意味著巨大的风险。
这是生存环境决定的。
中国位於最大的海洋和最大的陆地交匯处，这里的季风和洋流情况过於复杂。
不但风的方向会变，洋流方向也会变。
如果没有足够的经验，想从浙江坐船去倭国，可能会被吹倒安南去。
这片海域还是开放性的，舟师水手们一旦找不到熟悉的標誌物，就根本不知道自己现在到了哪里了。
被吹到爪哇岛都是好事，万一被吹到了太平洋深处，就可能就永远消失了。
这样的生活环境，也影响了中国古人对世界的认识和想像。
中国古代天部分时代的世界观，都是大地位於世界中央，周围都是大海。
这个大海可能是没有边际的，是连接虚空的。
远离陆地，航向大海，近似於自我放逐，这是去追逐终结或者初始之地，而不是前往另一个类似的世界。
东方自然形成的航海方式，就是以重要岛屿、半岛、沿海標誌物为基准。
也就是说要儘量靠近沿著陆地边沿航行。
东方的传统海图，也是围绕沿海节点绘製，標註不同点之间的距离，或者是抵达下个点所需的天数。
就算是不得不跨海航行的时候，甚至要在大海之中转向的时候，也会对照某个点的方位来引导航向。
通常是先朝著某个点的方向航行几日，然后再转向某个地方的方向继续航行。
像是在漆黑不见五指的夜里，扶著墙壁走夜路的感觉现在要让水手和舟师们探索远海航线，关键是故意要求不能靠近陆地航行。
虽然不至於要求完全从零开始学习，绝大部分旧有经验仍然可以使用，只是规划航线不再依赖连续的点。
但就像是知道某个方向有墙壁，却要求他们不能靠近，更加不能去扶。
这个过程就会非常的难受了。
第112章 吴航头与福建人
第112章 吴航头与福建人
俞通源安心下来之后，就隨口问了新船的事情，
廖永安颇为感慨给他们介绍：
“五万石的船既然完成了试航，船厂就根据试航获得的情况，回去修改了一下原来的建造图纸，就直接开始批量建造了。
“就是你们在夷州的时候开工的。
“这些五万石的船，都將使用钢料造龙骨和肋板，桅杆也会是钢的。
“按照五公子跟工匠们的说法，排水量达到五万石的战船，就算继续用纯木材也能造出来。
“但建造费很不划算，会有过多的木材用於那个叫什么来著？”
朱亮祖在旁边补充了一句：
“好像是用於『维持船体结构强度，减少用於搭载货物和人员的比例”。
“反正就是继续用木头很不划算，就直接改用钢材铸造了。
“还要造更大的，十万石！他妈的十万石！”
廖永安马上点头：
“对对对，用木材不划算，用软钢反而更划算，我这辈子也是开了眼了。”
朱亮祖颇为兴奋的说：
“我去钢铁厂看过，那什么鼓风炼钢炉，那么大，一炉就是五十石。
“关键是，一个时辰至少能浇三到四炉。
“那可是钢啊，这他妈的真的太快了，铁匠造刀枪的速度都跟不上。
“那仓库里面，钢料等堆成山了。
“多余的钢都在不断地铸炮，鏜炮的速度都跟不上，开始用来铺路了.
“真的不愧是小神仙啊——”
在风帆战舰时代，各国的量產主力战列舰，都在一千五百吨上下。
两千吨以上甚至三千吨以上的战舰，主要是担任舰队旗舰和国家象徵。
是用来展示其海军实力和威力量的。
因为费效比很差，没有国家批量化建造三千吨的木质战舰。
但是换成钢结构之后，三千吨战舰的费效比就没问题了，六千吨也没有问题。
现在的龙江造船厂，已经用钢铁製造龙骨、肋板、桅杆了。
虽然暂时还无法锻造这种大规模结构，但就算直接铸钢也比木材强度高得多。
关键是成本更低，生產速度也更快。
直接铸造出来的钢铁结构，比木匠去手动加工木头还快。
用了钢结构框架支撑结构之后，五万石的船造价不会比两万石高多少。
十万石，也就是六千吨，也近在眼前，
远洋航运，船体越大，成本就越低，关键是还越安全。
所以海船吨位要不断放大，至少要放大到二十万石，一万两千吨，就基本能在海洋上如履平地了。
廖永安和朱亮祖说完了船厂的事情，便开始跟两人交接办理各种手续。
主要是给夷州的几个千户所登记造册。
將他们的临时户籍，正式录入海军都督府，成为正式的海军军户。
正式设立夷州卫的手续，夷州卫下属卫所的手续。
其中的军官任命手续，还要提报给大参军府下属的军选司確认。
两个都督主要是签字用印授权，俞通源两人则是便宜行事的事后登记人。
几个军官把这些杂活確认下来，让下面的事务官去跑腿。
廖永安这边又出了一份新的航海略图来，跟两人介绍了一下他们的新任务。
不过不是让他们现在就去做，只是让他们提前知道是要去干什么。
回去做好准备，等待和休息到月底，等六月朔日启航。
俞通源和廖升领了任务就回去休息。
两人此次勘探的航线数据，被海军都督府迅速整理抄录出了一份。
送去位於福州府长乐县的吴航码头。
吴航码头位於福州城的下游，在闽江主航道的分叉口里面。
春秋战国时期，吴国在这里建设造船厂。
三国时期的吴国，也在这里建造海船，出海去探索夷州岛。
所以有吴航船厂、吴航码头、吴航头镇的称呼。
吴航码头港阔水深，周围有山脉阻拦风暴，闽江流域能为船队供应物资。
在明朝前期以前，都是天然河口良港。
郑和下西洋的大舰队，也会到这里停靠“候风”。
也就是等待风向合適，正式启航顺著海峡南下，前往南洋活动，
这里算是下西洋的本土最后一站。
离开这里，就是正式离开大陆，要去远洋活动了。
为祝愿航行顺利，郑和专门向朱棣申请，將这里更名为太平港。
不过六百多年之后，这里的闽江岔口被淤平了。
港口和码头自然也没了踪跡。
现在大明的市舶司在福州设立分司，海军都督府在吴航码头设立闽海卫。
闽海卫是地方卫所，负责巡视闽江航道和出海口，建设海军码头和船厂，建设和维修海军船只，筹备远航所需物资。
现在的吴航码头里面，停靠著大明海军主力镇海卫的船队。
镇海卫拿到航线数据后，便搭载一批移民和物资，启航前往夷州岛。
海外据点建设初期，要主动经常巡视，补充物资和人员，解决遇到的问题。
据点基本稳定下来之后，才能逐渐拉长巡视周期。
镇海卫只带了两千多水手，也只搭载了三千名士兵，总共不过五千余人，
但是却携带了大量的货物。
包括食盐、粮食、种子、水牛、犁鏵、楼车、磨盘等各种农业物资和器具。
还有总计五百户军事移民。
为淡水所和赤嵌所各补充两百户移民，为打鼓所补充一百户移民。
这算是实验性的官方移民，以后將根据卫所的扩建情况，移民的適应情况，逐步加快移民速度。
逐步將这几个千户所都变成正式的卫城，
大明本土北方虽然非常缺人，但南方的人口仍然是古典农业时代的正常水平。
百万级移民当然不现实，但是十万级的移民没有什么压力。
同伴是向夷州移民，可以直接从福建调派，
福建本土的平原只有一分，而夷州岛大概能有三分。
福建总面积大概是夷州的三倍，两地的平原总面积不相上下。
未来福建的耕地总面积，只有不到一千四百万亩。
而此时的福建已经有四百多万人了。
就算把福建的所有平原全部开垦出来，每个福建人也只能分到三亩半耕地。
接近乾隆后期的全国人均耕地水平。
这差不多是一个临界点了，这时候普通农民还能正常吃饱饭。
但若是再低的话，生活水平就会迅速下滑。
福建的普通农民，想要保持古典农业社会的生活水平，在明初就要往外走了。
到了清朝中后期，就是不得不往外走了，不走真能饿死。
探明航路的夷州就是最佳去处让这些福建平民去夷州当军户，把夷州岛的野人儘可能抓出来。
一部分跟著他们开荒，一部分送到北方去当农奴。
同时加快夷州的开发和北方的恢復。
但不能一下子送过去太多，安置效率也需要逐步提升。
现在留在福建还能吃饱，送去夷州反而闹饥荒可不行。
此时海风南向，海峡两侧洋流也都是南向，镇海卫此次航行非常顺利。
用了不到两个月的时间绕岛一周，留下移民和物资后返回闽海卫。
北方的俞通源和廖升，与新海军主力定海卫的军官搭档率领两支舰队，在六月初一自应天府启航。
两支舰队各有八艘两万石大型海船，八艘一万石的中型海船，八艘五千石轻型海船。
不同级別的船只数量一样多，大船的比例提高到了不合理的程度。
两支舰队的主要任务，是確认北方的主要航线，
一路顺路押送一批不紧急的军需物资，尝试送到辽东和顺天府去。
回程的时候，確认和勘察高丽半岛西侧海岸线。
顺便给高丽国王发宣旨，发放大明的册封詔书和印信，收缴元朝颁发的印信。
另一路的任务是去倭国，负责勘察从倭国最西南端，到最东北端，以及到努尔干城和千岛群岛的海岸线。
这次任务的大部分目標都在成熟航路范围之內，
俞通源等人要做是按照新的航海方法，抵达传统目標点並確认准確经纬度。
看上去似乎倭国一路最麻烦，但实际上最重要的部分，是確认从长江口直接前往辽东和顺天府的远海航线这一路。
现代人看这任务不算什么，但在这个时代却充满了挑战。
中国古典时代的传统水手和舟师们，以及负责海运相关事务的官员们，通常都有某种不同程度的“远海恐惧症”。
他们不想去远海，本能的牴触远离陆地，因为远海意味著巨大的风险。
这是生存环境决定的。
中国位於最大的海洋和最大的陆地交匯处，这里的季风和洋流情况过於复杂。
不但风的方向会变，洋流方向也会变。
如果没有足够的经验，想从浙江坐船去倭国，可能会被吹倒安南去。
这片海域还是开放性的，舟师水手们一旦找不到熟悉的標誌物，就根本不知道自己现在到了哪里了。
被吹到爪哇岛都是好事，万一被吹到了太平洋深处，就可能就永远消失了。
这样的生活环境，也影响了中国古人对世界的认识和想像。
中国古代天部分时代的世界观，都是大地位於世界中央，周围都是大海。
这个大海可能是没有边际的，是连接虚空的。
远离陆地，航向大海，近似於自我放逐，这是去追逐终结或者初始之地，而不是前往另一个类似的世界。
东方自然形成的航海方式，就是以重要岛屿、半岛、沿海標誌物为基准。
也就是说要儘量靠近沿著陆地边沿航行。
东方的传统海图，也是围绕沿海节点绘製，標註不同点之间的距离，或者是抵达下个点所需的天数。
就算是不得不跨海航行的时候，甚至要在大海之中转向的时候，也会对照某个点的方位来引导航向。
通常是先朝著某个点的方向航行几日，然后再转向某个地方的方向继续航行。
像是在漆黑不见五指的夜里，扶著墙壁走夜路的感觉现在要让水手和舟师们探索远海航线，关键是故意要求不能靠近陆地航行。
虽然不至於要求完全从零开始学习，绝大部分旧有经验仍然可以使用，只是规划航线不再依赖连续的点。
但就像是知道某个方向有墙壁，却要求他们不能靠近，更加不能去扶。
这个过程就会非常的难受了。