大明吴王 作者:佚名
第148章 火车与汽船的情况
第148章 火车与汽船的情况
眾人笑过之后，朱元璋便让他们把这些钱收起来。
让他们去参军府一趟，仔细说明记录此次任务的经过，总结他们获得的经验。
总结完之后就回家去好好休息一段时间。
海军將领们离开之后，朱桓留下来继续陪著朱元璋聊天，討论后续的工业建设和海外勘探计划。
朱元璋算了算日子，向朱桓確认一件事情：
“这一代的蒸汽机，经过检修调试之后，已经持续运行满一个月了吧？”
在一个多月之前，蒸汽机又完成了一次叠代，再次进入了调试环节。
朱桓直接点头说：
“基本形態的单缸单胀往復式蒸汽机中，最早进入持续运行测试的机器，到昨天的时候正好满一个月了。
“这些机器现在仍然还在持续运转，並没有出现必须停机维修的故障。
“四缸的多胀式的蒸汽机也运行半个月了。
“按照现在的工作稳定度，现在的蒸汽机可以算是基本成熟了。”
朱元璋听完非常满意，脸上也露出了笑容：
“最快这个月底，最慢年底之前，淮南和杭州的钢轨就能贯通了。
“按照这个修建速度，最快到洪武四年底，最慢洪武五年底，就能完成顺天府到应天府的钢轨。
“跨黄河和淮河的大桥，应该也能在洪武五年建成。
“南方的地形比较复杂，广州府的钢轨应该得再拖一年才能完成。”
朱元璋对铁路建设的事情非常重视。
应天府江北到淮南，江南到杭州的两条单线铁路，都是先分成了南北两段，每一段都从两端同时开始修建。
每一条铁路都有四组人在干活，总共用了八组人同时建设两条铁路。
所以只用了差不多一年的时间，修建了总计五百多公里的铁路。
朱桓觉得搞得有点太急了，早期的钢轨都是直接铸造而成的，这种钢轨的承载能力不会特別好。
钢轨专用轧机还在测试，估计要等到明年下半年，才能开始量產轧制钢轨。
不过朱桓没有专门提这件事情，现在追求的是建设速度。
对於皇帝而言，这钢轨就是新的驰道，速度远超马车几十倍的驰道。
没有皇帝会不希望儘快建成这个东西。
最优先传递的是军情和詔令，也不需要特別高的承载力。
等几年之后，甚至十几二十年后，发现早期铸造钢轨磨损比较严重的时候，再陆续更换新一代的轧制钢轨就是了。
朱桓这时候只是应承著轻轻点头介绍：
“现在的新蒸汽机车，能跑到每小时九万尺，已经达到了中上等马匹的速度。
“但蒸汽机车的运载量远大於马车，车厢运行过程中非常稳定。
“这是任何马匹和马车都无法比擬的。
“只要加满煤炭和水，就能持续运行八个小时，不需要专门休息恢復体力。
“应天到杭州和淮南的距离，正好是机车加满煤一口气跑完的距离。
“到两地的铁路连接之后，往来两地就都只需要八个小时了。
“如果白天出发的话，天黑之前就能直接抵达了。
“如果晚上出发，可以直接在车厢里面睡一觉，天亮的时候正好抵达。
“无论是官员还是土兵，到了地方之后甚至不用专门休息。
“有需要的话，就可以直接去执行任务。”
朱元璋听到这里明显颇为兴奋的抬了一下手：
“不错，这一点尤为重要。
“士兵可以坐在车厢里面，军官甚至可以躺在床上。
“免去了全军上下劳师远征之苦，就能够消除长途奔袭后的诸多变数。”
朱桓跟著附和並继续延伸：
“以后机车的运行速度应该还能够翻倍。
“从应天府到顺天府，至少能够控制在二十个小时內。
“理想状態下，应该能压缩到十二个小时之內，但是不太安全。”
朱元璋对这个速度颇为惊讶，但是却马上反过来提醒：
“速度更快固然好，但也不用提特別追求速度。
“蒸汽机车运送军队、补给、军情的形式，已经与旧有行军完全不同了。
“在旧有军事谋划中，现在这已经是如飞一样的速度了。
“行军所需的时间，从一个月缩短到一天，跟缩短到半天，已经没有区別了。
“这半天的差距不会影响战场局势了。
“如果从一个月的时间里面，挤不出半天的时间来，那制定战略的参军们便是不合格的。
“以在南北两京之间行军为例，一日一夜之內能抵达，就已经完全足够了。
“在此之上，应该儘量追求运行稳定和运载重量。”
对於朱元璋而言，火车的改变已经是顛覆式的了，已经是一种极端升级了。
南北两京之间的军事行动，已经从曾经的劳师远征边疆之地，变成了京师周围一日行程范围內的快速军事行动了。
这两种军事行动的规划和执行，已经可以算是完全不同的两种事情了。
这种跨越式的改变，只要实现了就是巨大的成功。
至於具体是缩短到一整天还是半天，这种边际效应已经非常不明显了。
现在没有必要专门去追求极端化的速度。
朱元璋认为应该在达到这个速度后，儘量提升运载重量和运行稳定性。
朱桓隨口答应著：
“几臣明白，不过可以同时设计多种机车的。
“可以有载重量小，但是速度极快的机车，专门运送朝廷军令和情报。
“还有载重量巨大，但是速度略慢的机车，运送军需和军队。”
朱元璋马上点头说：
“桓儿说的確实不错，將来確实可以这样区分。
“但是当下，应该以后者为主。”
朱桓无奈，这老爹確实执，不过他说的確实有道理，只能再次答应著：
“儿臣知道了。”
朱桓跟朱元璋聊了机车的事情，下午回宫休息。
第二天上午，再次去工厂区巡视，確认各个工厂的情况。
过去这一年时间里面，应天府的钢铁厂已经完成了一轮快速扩建。
陆续建成了八座百石转炉和对应的更大规模的高炉。
不过原有那些五十石容量的小转炉，现在仍然在原有工厂中继续运转著。
现在有足够多的熟练工人，应天府周边的土地也仍然充裕。
蒸汽机也已经实用化，现在属於爆產能阶段。
既然这些小转炉还有產能，那现在就没有必要专门拆毁。
应天钢铁厂不是纯商业化的钢铁厂，不会绝对追求利润和单位產量。
小型转炉也有存在的意义，可以专门负责铸造批量本来就较小的钢铁產品，或者是实验性质的测试產品。
不过这些小型转炉也都做了改造，都换成了蒸汽机驱动摇晃和鼓风，总体上提升了运转可控性和稳定性。
江北的江浦钢铁厂，淮南的淮南钢铁厂，都陆续建成了第一批百石转炉。
现在大明钢铁年產量应该已经突破三百万吨了。
这三个钢铁厂也都在继续扩建之中，再过一两年总產能就能突破五百万吨。
长江两岸，分別前往淮南和杭州的铁路，虽然还没有全线贯通，但其实已经有蒸汽机车在长期运行了。
这些机车就是在为铺设铁路本身运送工人和材料。
至於蒸汽船，现在已经在长江、运河、淮河中持续运送煤炭和铁矿了。
今年三月份的时候，龙江造船厂就完成了第一批蒸汽船改造。
在朱元璋的支持下，朱桓主持的蒸汽船测试，与蒸汽机本身的攻关一样，也不是改装一艘、测试一艘慢慢来，同样是多船多线同时进行的。
第一批改造出来的蒸汽船就是八艘。
船体两侧各有一个类似水车的大轮子，也就是典型的蒸汽明轮船，俗称轮船。
轮船体內安装蒸汽机，通过传动轴驱动明轮旋转。
轮子转起来之后，就像是划桨一样，持续向后拨动船体两侧的水流，能反过来推著船体向前移动了。
明轮的驱动轴位於水面以上，对製作工艺和密封工艺的要求不高。
明轮船算是製造难度最低的蒸汽船。
也是获得蒸汽动力之后，人们会理所当然的想到的应用方式。
朱桓其实知道，明轮船有很大的劣势。
明轮的所有叶片，在运行过程中，都要持续不断地出水再入水。
水面有张力，物体出入水面，要额外费一定的力量，强行打破水面的张力。
明轮叶片就需要不断打破水面张力。
与此同时，水面以上的明轮叶片，也只是在单纯的空转。
水面以下的叶片也不都在正下方，输出的力量也不会全部用来向后拨水。
要先下压，再往后推，最后还要往上拖带，所以蒸汽机提供的能量，有很大一部分都被浪费了，没有用於航行推进。
船体本身也有上下顛簸震动的倾向。
如果水面上有波浪，船体两侧的水面高度就会不断变化，会让明轮叶片更大幅度的离开水面，明轮的动力会迅速衰减所以明轮总体推进效率比较低，同时也更加適合较为平静的水域，在波浪较大的水域航行效率极低。
除此之外，船体侧面巨大明轮，还会影响火炮的安装。
只要装了明轮，火炮的数量就会明显降低。
现代船舶大多使用螺旋桨驱动，螺旋桨的特性，几乎与明轮完全相反。
螺旋桨总体就=是一个风扇，不过不是用来吹风，而是用来推水。
螺旋桨本身会完全浸入水中，在船体的后方持续向后“推动”水流，这样反过来推著船体向前航行。
螺旋桨的绝大部分能量，都用在了推动船体活动上了，所以总体效率更高。
如果船体足够大，也较少受到波浪影响。
动力输出相对稳定，不会有明显的衰减。
第148章 火车与汽船的情况
第148章 火车与汽船的情况
眾人笑过之后，朱元璋便让他们把这些钱收起来。
让他们去参军府一趟，仔细说明记录此次任务的经过，总结他们获得的经验。
总结完之后就回家去好好休息一段时间。
海军將领们离开之后，朱桓留下来继续陪著朱元璋聊天，討论后续的工业建设和海外勘探计划。
朱元璋算了算日子，向朱桓確认一件事情：
“这一代的蒸汽机，经过检修调试之后，已经持续运行满一个月了吧？”
在一个多月之前，蒸汽机又完成了一次叠代，再次进入了调试环节。
朱桓直接点头说：
“基本形態的单缸单胀往復式蒸汽机中，最早进入持续运行测试的机器，到昨天的时候正好满一个月了。
“这些机器现在仍然还在持续运转，並没有出现必须停机维修的故障。
“四缸的多胀式的蒸汽机也运行半个月了。
“按照现在的工作稳定度，现在的蒸汽机可以算是基本成熟了。”
朱元璋听完非常满意，脸上也露出了笑容：
“最快这个月底，最慢年底之前，淮南和杭州的钢轨就能贯通了。
“按照这个修建速度，最快到洪武四年底，最慢洪武五年底，就能完成顺天府到应天府的钢轨。
“跨黄河和淮河的大桥，应该也能在洪武五年建成。
“南方的地形比较复杂，广州府的钢轨应该得再拖一年才能完成。”
朱元璋对铁路建设的事情非常重视。
应天府江北到淮南，江南到杭州的两条单线铁路，都是先分成了南北两段，每一段都从两端同时开始修建。
每一条铁路都有四组人在干活，总共用了八组人同时建设两条铁路。
所以只用了差不多一年的时间，修建了总计五百多公里的铁路。
朱桓觉得搞得有点太急了，早期的钢轨都是直接铸造而成的，这种钢轨的承载能力不会特別好。
钢轨专用轧机还在测试，估计要等到明年下半年，才能开始量產轧制钢轨。
不过朱桓没有专门提这件事情，现在追求的是建设速度。
对於皇帝而言，这钢轨就是新的驰道，速度远超马车几十倍的驰道。
没有皇帝会不希望儘快建成这个东西。
最优先传递的是军情和詔令，也不需要特別高的承载力。
等几年之后，甚至十几二十年后，发现早期铸造钢轨磨损比较严重的时候，再陆续更换新一代的轧制钢轨就是了。
朱桓这时候只是应承著轻轻点头介绍：
“现在的新蒸汽机车，能跑到每小时九万尺，已经达到了中上等马匹的速度。
“但蒸汽机车的运载量远大於马车，车厢运行过程中非常稳定。
“这是任何马匹和马车都无法比擬的。
“只要加满煤炭和水，就能持续运行八个小时，不需要专门休息恢復体力。
“应天到杭州和淮南的距离，正好是机车加满煤一口气跑完的距离。
“到两地的铁路连接之后，往来两地就都只需要八个小时了。
“如果白天出发的话，天黑之前就能直接抵达了。
“如果晚上出发，可以直接在车厢里面睡一觉，天亮的时候正好抵达。
“无论是官员还是土兵，到了地方之后甚至不用专门休息。
“有需要的话，就可以直接去执行任务。”
朱元璋听到这里明显颇为兴奋的抬了一下手：
“不错，这一点尤为重要。
“士兵可以坐在车厢里面，军官甚至可以躺在床上。
“免去了全军上下劳师远征之苦，就能够消除长途奔袭后的诸多变数。”
朱桓跟著附和並继续延伸：
“以后机车的运行速度应该还能够翻倍。
“从应天府到顺天府，至少能够控制在二十个小时內。
“理想状態下，应该能压缩到十二个小时之內，但是不太安全。”
朱元璋对这个速度颇为惊讶，但是却马上反过来提醒：
“速度更快固然好，但也不用提特別追求速度。
“蒸汽机车运送军队、补给、军情的形式，已经与旧有行军完全不同了。
“在旧有军事谋划中，现在这已经是如飞一样的速度了。
“行军所需的时间，从一个月缩短到一天，跟缩短到半天，已经没有区別了。
“这半天的差距不会影响战场局势了。
“如果从一个月的时间里面，挤不出半天的时间来，那制定战略的参军们便是不合格的。
“以在南北两京之间行军为例，一日一夜之內能抵达，就已经完全足够了。
“在此之上，应该儘量追求运行稳定和运载重量。”
对於朱元璋而言，火车的改变已经是顛覆式的了，已经是一种极端升级了。
南北两京之间的军事行动，已经从曾经的劳师远征边疆之地，变成了京师周围一日行程范围內的快速军事行动了。
这两种军事行动的规划和执行，已经可以算是完全不同的两种事情了。
这种跨越式的改变，只要实现了就是巨大的成功。
至於具体是缩短到一整天还是半天，这种边际效应已经非常不明显了。
现在没有必要专门去追求极端化的速度。
朱元璋认为应该在达到这个速度后，儘量提升运载重量和运行稳定性。
朱桓隨口答应著：
“几臣明白，不过可以同时设计多种机车的。
“可以有载重量小，但是速度极快的机车，专门运送朝廷军令和情报。
“还有载重量巨大，但是速度略慢的机车，运送军需和军队。”
朱元璋马上点头说：
“桓儿说的確实不错，將来確实可以这样区分。
“但是当下，应该以后者为主。”
朱桓无奈，这老爹確实执，不过他说的確实有道理，只能再次答应著：
“儿臣知道了。”
朱桓跟朱元璋聊了机车的事情，下午回宫休息。
第二天上午，再次去工厂区巡视，確认各个工厂的情况。
过去这一年时间里面，应天府的钢铁厂已经完成了一轮快速扩建。
陆续建成了八座百石转炉和对应的更大规模的高炉。
不过原有那些五十石容量的小转炉，现在仍然在原有工厂中继续运转著。
现在有足够多的熟练工人，应天府周边的土地也仍然充裕。
蒸汽机也已经实用化，现在属於爆產能阶段。
既然这些小转炉还有產能，那现在就没有必要专门拆毁。
应天钢铁厂不是纯商业化的钢铁厂，不会绝对追求利润和单位產量。
小型转炉也有存在的意义，可以专门负责铸造批量本来就较小的钢铁產品，或者是实验性质的测试產品。
不过这些小型转炉也都做了改造，都换成了蒸汽机驱动摇晃和鼓风，总体上提升了运转可控性和稳定性。
江北的江浦钢铁厂，淮南的淮南钢铁厂，都陆续建成了第一批百石转炉。
现在大明钢铁年產量应该已经突破三百万吨了。
这三个钢铁厂也都在继续扩建之中，再过一两年总產能就能突破五百万吨。
长江两岸，分別前往淮南和杭州的铁路，虽然还没有全线贯通，但其实已经有蒸汽机车在长期运行了。
这些机车就是在为铺设铁路本身运送工人和材料。
至於蒸汽船，现在已经在长江、运河、淮河中持续运送煤炭和铁矿了。
今年三月份的时候，龙江造船厂就完成了第一批蒸汽船改造。
在朱元璋的支持下，朱桓主持的蒸汽船测试，与蒸汽机本身的攻关一样，也不是改装一艘、测试一艘慢慢来，同样是多船多线同时进行的。
第一批改造出来的蒸汽船就是八艘。
船体两侧各有一个类似水车的大轮子，也就是典型的蒸汽明轮船，俗称轮船。
轮船体內安装蒸汽机，通过传动轴驱动明轮旋转。
轮子转起来之后，就像是划桨一样，持续向后拨动船体两侧的水流，能反过来推著船体向前移动了。
明轮的驱动轴位於水面以上，对製作工艺和密封工艺的要求不高。
明轮船算是製造难度最低的蒸汽船。
也是获得蒸汽动力之后，人们会理所当然的想到的应用方式。
朱桓其实知道，明轮船有很大的劣势。
明轮的所有叶片，在运行过程中，都要持续不断地出水再入水。
水面有张力，物体出入水面，要额外费一定的力量，强行打破水面的张力。
明轮叶片就需要不断打破水面张力。
与此同时，水面以上的明轮叶片，也只是在单纯的空转。
水面以下的叶片也不都在正下方，输出的力量也不会全部用来向后拨水。
要先下压，再往后推，最后还要往上拖带，所以蒸汽机提供的能量，有很大一部分都被浪费了，没有用於航行推进。
船体本身也有上下顛簸震动的倾向。
如果水面上有波浪，船体两侧的水面高度就会不断变化，会让明轮叶片更大幅度的离开水面，明轮的动力会迅速衰减所以明轮总体推进效率比较低，同时也更加適合较为平静的水域，在波浪较大的水域航行效率极低。
除此之外，船体侧面巨大明轮，还会影响火炮的安装。
只要装了明轮，火炮的数量就会明显降低。
现代船舶大多使用螺旋桨驱动，螺旋桨的特性，几乎与明轮完全相反。
螺旋桨总体就=是一个风扇，不过不是用来吹风，而是用来推水。
螺旋桨本身会完全浸入水中，在船体的后方持续向后“推动”水流，这样反过来推著船体向前航行。
螺旋桨的绝大部分能量，都用在了推动船体活动上了，所以总体效率更高。
如果船体足够大，也较少受到波浪影响。
动力输出相对稳定，不会有明显的衰减。