第293章 日媒哀嘆
四合院：开局签到亿万物资 作者:佚名
第293章 日媒哀嘆
东京，日本记者俱乐部，上午十点。
《朝日新闻》《读卖新闻》《日本经济新闻》《產经新闻》四大报社的主编罕见地齐聚一堂，面对台下数百名同行，表情凝重。这不是新闻发布会，而是一场闭门討论会，但消息还是泄露了出去——俱乐部的工作人员中有卫东的眼线。
“诸君，”《朝日新闻》主编中村健一开场，“今天我们要討论的不是一篇报导，而是一个现象：过去两周，东芝半导体、日立金属、佳能光学等十七家日本製造业的核心企业，都收到了卫东集团的收购或合作邀约。更让人震惊的是，其中九家已经同意了。”
投影屏幕上显示著一张日本地图，上面標记著被卫东“攻陷”的企业：从北海道的特种钢厂，到九州的精密仪器厂，几乎覆盖了整个產业链。
“这不是商业竞爭，”《產经新闻》主编福田康夫语气激动，“这是一场有计划、有组织的『產业入侵』。中国人正在用我们战后重建的方式对付我们：先合作，再渗透，最后控制。”
《日本经济新闻》主编小林真理子推了推眼镜，调出数据图表：“但数据不会说谎。东芝半导体在卫东接手后，工程师平均薪资从八百万日元涨到两千万日元。日立金属拿到卫东订单后，生產线满负荷运转，工人加班费翻倍。而那些拒绝合作的企业呢？”
她切换画面：三菱重工、三井化学、住友电工的股票走势图，全部是断崖式下跌。“资本市场用脚投票。投资者相信，跟著卫东能赚钱，对抗卫东会亏损。”
会议室陷入沉默。
“更重要的是人才流失。”中村调出一份人事报告，“过去一个月，四大財团的核心研发部门，有超过三百名工程师辞职，其中二百四十人加入了卫东合资的企业。更可怕的是，东京大学、京都大学今年的优秀毕业生，首选就业企业已经不是索尼、丰田，而是『卫东-东芝半导体联合研究所』。”
“平成最后的技术流失。”福田低声重复著这句话，这是《產经新闻》今天早上的头版標题，“日本花了三十年建立的製造业优势，正在以肉眼可见的速度瓦解。”
小林真理子突然说：“但如果我们换个角度呢？”
所有人都看向她。
“我採访了宫田精密的老社长宫田健三。”小林调出採访视频，“他说：『卫东给了我们匠人尊严。以前为大財团代工，他们把我们当工具，压榨到极致。现在，我们有了自主权，有了研发资金，工匠精神终於有了回报。』”
画面里，七十岁的老人泪流满面：“我父亲临终前说，日本製造的根在中小企业，在大財团的垄断下正在枯萎。现在，卫东给了我们阳光。”
视频结束，会议室里鸦雀无声。
“所以，”小林环视眾人，“我们是该哀嘆『技术流失』，还是该反思：为什么日本自己的企业，留不住日本的人才？为什么外来的中国企业，反而能让日本的匠人重获尊严？”
这个问题太尖锐，没人能回答。
---
同一时间，丰田市，丰田汽车总部。
丰田章男社长坐在办公室里，面前摆著两份报告。一份是卫东集团提出的合作方案：合资成立新能源汽车研发中心，丰田出技术，卫东出资金和市场渠道。另一份是丰田內部研究部门的评估：如果拒绝合作，三年內，丰田在中国新能源汽车市场的份额將从现在的15%下降到不足5%。
秘书敲门进来：“社长，李卫东先生已经到了。”
“请他进来。”
门打开，李卫东走进来，身后只跟了一个翻译——虽然他的日语已经足够流利。两人相对而坐，中间隔著一张巨大的红木办公桌。
“章男社长，”李卫东先开口，“我来不是要收购丰田，也不是要打败丰田。我来，是想和丰田一起，定义下一个时代的汽车。”
他打开平板电脑，调出设计方案：“氢燃料电池汽车，丰田领先世界。但成本太高，普及困难。我们研发的新型储氢材料，可以將成本降低40%。如果合作，三年內，氢燃料电池汽车的价格可以和纯电动车竞爭。”
丰田章男盯著屏幕上的数据，手指在桌面上轻轻敲击。他是丰田家族第四代传人，经歷过日本汽车业的巔峰，也正在经歷转型的阵痛。
“李桑，你知道丰田最大的优势是什么吗？”他用日语问。
“精益生產，质量管控，还有……对技术的执著。”李卫东回答。
“不。”丰田章男摇头，“是『现地现物』——在现场，看实物，解决问题。这是丰田生產方式的精髓。你们中国人……太著急了。你们想要三年超越我们三十年的积累。”
“时代不同了。”李卫东平静地说，“三十年前，丰田用精益生產打败了美国汽车。现在，数位化、电动化、智能化正在重新定义汽车。在这个新战场上，没有人有三十年的积累，所有人都在同一起跑线。”
他调出另一份数据：“特斯拉用十年做到了丰田三十年的事。为什么？因为特斯拉不怕犯错，敢於试错。而丰田……太珍惜羽毛了。”
这话刺痛了丰田章男，但他说不出反驳的话。丰田在电动化上的犹豫不决，已经让公司在资本市场饱受詬病。
“如果合作，”李卫东向前倾身，“我们可以共享风险。卫东出钱，丰田出技术，在中国市场试水新车型。成功了，丰田获得经验，卫东获得利润；失败了，损失由卫东承担。”
这是无法拒绝的条件。丰田章男沉默了整整一分钟。
“我需要董事会同意。”
“我给你时间。”李卫东起身，“但请记住：中国市场每年销售两千五百万辆汽车，其中新能源汽车已经超过六百万辆。这个市场，等不起犹豫的人。”
他走到门口，又转身：“章男社长，我祖父那一代，是看著丰田车长大的。他常说：『要是中国也能造出这么好的车就好了。』现在，我们有机会一起造出更好的车。这不仅是生意，这是一代人的梦想。”
门轻轻关上。
丰田章男独自坐在办公室里，看向窗外。停车场里，停满了丰田的歷代车型：从第一代皇冠到最新的mirai氢燃料电池车，记录著这个家族的荣耀。
他拿起电话：“通知董事会，明天召开紧急会议。议题只有一个：是否与卫东集团成立合资公司。”
掛断后，他又拨通另一个號码：“父亲，我可能……要做一件让家族蒙羞的决定。但我觉得，这是丰田活下去的唯一办法。”
电话那头，八十五岁的丰田名誉会长沉默良久，最后说：“章男，丰田家族的第一条家训是什么？”
“变革。”
“那就去变革吧。荣耀不是守住的，是贏得的。”
---
当晚，丰田汽车发布公告：將与卫东集团成立合资公司，共同开发下一代新能源汽车。消息一出，丰田股价暴涨12%。
而在《產经新闻》的编辑部，
福田康夫看著这条新闻，
最终在社论稿上写下了標题：
《平成落幕，令和何往？日本製造的十字路口》。
但这一次，
他没有用“哀嘆”的语气。
而是用了一个问句。
因为答案，
已经不在日本人手中了。
第293章 日媒哀嘆
东京，日本记者俱乐部，上午十点。
《朝日新闻》《读卖新闻》《日本经济新闻》《產经新闻》四大报社的主编罕见地齐聚一堂，面对台下数百名同行，表情凝重。这不是新闻发布会，而是一场闭门討论会，但消息还是泄露了出去——俱乐部的工作人员中有卫东的眼线。
“诸君，”《朝日新闻》主编中村健一开场，“今天我们要討论的不是一篇报导，而是一个现象：过去两周，东芝半导体、日立金属、佳能光学等十七家日本製造业的核心企业，都收到了卫东集团的收购或合作邀约。更让人震惊的是，其中九家已经同意了。”
投影屏幕上显示著一张日本地图，上面標记著被卫东“攻陷”的企业：从北海道的特种钢厂，到九州的精密仪器厂，几乎覆盖了整个產业链。
“这不是商业竞爭，”《產经新闻》主编福田康夫语气激动，“这是一场有计划、有组织的『產业入侵』。中国人正在用我们战后重建的方式对付我们：先合作，再渗透，最后控制。”
《日本经济新闻》主编小林真理子推了推眼镜，调出数据图表：“但数据不会说谎。东芝半导体在卫东接手后，工程师平均薪资从八百万日元涨到两千万日元。日立金属拿到卫东订单后，生產线满负荷运转，工人加班费翻倍。而那些拒绝合作的企业呢？”
她切换画面：三菱重工、三井化学、住友电工的股票走势图，全部是断崖式下跌。“资本市场用脚投票。投资者相信，跟著卫东能赚钱，对抗卫东会亏损。”
会议室陷入沉默。
“更重要的是人才流失。”中村调出一份人事报告，“过去一个月，四大財团的核心研发部门，有超过三百名工程师辞职，其中二百四十人加入了卫东合资的企业。更可怕的是，东京大学、京都大学今年的优秀毕业生，首选就业企业已经不是索尼、丰田，而是『卫东-东芝半导体联合研究所』。”
“平成最后的技术流失。”福田低声重复著这句话，这是《產经新闻》今天早上的头版標题，“日本花了三十年建立的製造业优势，正在以肉眼可见的速度瓦解。”
小林真理子突然说：“但如果我们换个角度呢？”
所有人都看向她。
“我採访了宫田精密的老社长宫田健三。”小林调出採访视频，“他说：『卫东给了我们匠人尊严。以前为大財团代工，他们把我们当工具，压榨到极致。现在，我们有了自主权，有了研发资金，工匠精神终於有了回报。』”
画面里，七十岁的老人泪流满面：“我父亲临终前说，日本製造的根在中小企业，在大財团的垄断下正在枯萎。现在，卫东给了我们阳光。”
视频结束，会议室里鸦雀无声。
“所以，”小林环视眾人，“我们是该哀嘆『技术流失』，还是该反思：为什么日本自己的企业，留不住日本的人才？为什么外来的中国企业，反而能让日本的匠人重获尊严？”
这个问题太尖锐，没人能回答。
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同一时间，丰田市，丰田汽车总部。
丰田章男社长坐在办公室里，面前摆著两份报告。一份是卫东集团提出的合作方案：合资成立新能源汽车研发中心，丰田出技术，卫东出资金和市场渠道。另一份是丰田內部研究部门的评估：如果拒绝合作，三年內，丰田在中国新能源汽车市场的份额將从现在的15%下降到不足5%。
秘书敲门进来：“社长，李卫东先生已经到了。”
“请他进来。”
门打开，李卫东走进来，身后只跟了一个翻译——虽然他的日语已经足够流利。两人相对而坐，中间隔著一张巨大的红木办公桌。
“章男社长，”李卫东先开口，“我来不是要收购丰田，也不是要打败丰田。我来，是想和丰田一起，定义下一个时代的汽车。”
他打开平板电脑，调出设计方案：“氢燃料电池汽车，丰田领先世界。但成本太高，普及困难。我们研发的新型储氢材料，可以將成本降低40%。如果合作，三年內，氢燃料电池汽车的价格可以和纯电动车竞爭。”
丰田章男盯著屏幕上的数据，手指在桌面上轻轻敲击。他是丰田家族第四代传人，经歷过日本汽车业的巔峰，也正在经歷转型的阵痛。
“李桑，你知道丰田最大的优势是什么吗？”他用日语问。
“精益生產，质量管控，还有……对技术的执著。”李卫东回答。
“不。”丰田章男摇头，“是『现地现物』——在现场，看实物，解决问题。这是丰田生產方式的精髓。你们中国人……太著急了。你们想要三年超越我们三十年的积累。”
“时代不同了。”李卫东平静地说，“三十年前，丰田用精益生產打败了美国汽车。现在，数位化、电动化、智能化正在重新定义汽车。在这个新战场上，没有人有三十年的积累，所有人都在同一起跑线。”
他调出另一份数据：“特斯拉用十年做到了丰田三十年的事。为什么？因为特斯拉不怕犯错，敢於试错。而丰田……太珍惜羽毛了。”
这话刺痛了丰田章男，但他说不出反驳的话。丰田在电动化上的犹豫不决，已经让公司在资本市场饱受詬病。
“如果合作，”李卫东向前倾身，“我们可以共享风险。卫东出钱，丰田出技术，在中国市场试水新车型。成功了，丰田获得经验，卫东获得利润；失败了，损失由卫东承担。”
这是无法拒绝的条件。丰田章男沉默了整整一分钟。
“我需要董事会同意。”
“我给你时间。”李卫东起身，“但请记住：中国市场每年销售两千五百万辆汽车，其中新能源汽车已经超过六百万辆。这个市场，等不起犹豫的人。”
他走到门口，又转身：“章男社长，我祖父那一代，是看著丰田车长大的。他常说：『要是中国也能造出这么好的车就好了。』现在，我们有机会一起造出更好的车。这不仅是生意，这是一代人的梦想。”
门轻轻关上。
丰田章男独自坐在办公室里，看向窗外。停车场里，停满了丰田的歷代车型：从第一代皇冠到最新的mirai氢燃料电池车，记录著这个家族的荣耀。
他拿起电话：“通知董事会，明天召开紧急会议。议题只有一个：是否与卫东集团成立合资公司。”
掛断后，他又拨通另一个號码：“父亲，我可能……要做一件让家族蒙羞的决定。但我觉得，这是丰田活下去的唯一办法。”
电话那头，八十五岁的丰田名誉会长沉默良久，最后说：“章男，丰田家族的第一条家训是什么？”
“变革。”
“那就去变革吧。荣耀不是守住的，是贏得的。”
---
当晚，丰田汽车发布公告：將与卫东集团成立合资公司，共同开发下一代新能源汽车。消息一出，丰田股价暴涨12%。
而在《產经新闻》的编辑部，
福田康夫看著这条新闻，
最终在社论稿上写下了標题：
《平成落幕，令和何往？日本製造的十字路口》。
但这一次，
他没有用“哀嘆”的语气。
而是用了一个问句。
因为答案，
已经不在日本人手中了。