大明吴王 作者:佚名
第171章 天南和小西洋航线
第171章 天南和小西洋航线
大明现在虽然已经有了蒸汽帆船，但现在海军的大部分大型战舰，仍然是纯风帆动力传统海船。
关键是海外也没有补给煤炭的地方，澳洲西侧和南部海岸线很多都是荒漠，那种地方连木头都找不到。
所以大明现在的勘探行动，仍然按照纯风帆舰队来规划。
船队之中的少量蒸汽帆船，主要用来应对突发情况，勘察特別复杂的海岸，以及负责在船队之间快速传递消息。
不过大明的船队与塔斯曼和库克都不一样，不是漫无目的的摸索。
而是按照大致的地图去確认精確数据。
朱桓根据后世的地理知识，根据洋流和信风环流框架，规划出了儘可能合理而且快速的勘探路线。
靖海卫根据朱桓的安排，穿过巽他海峡离开爪哇后，就朝著西南方向航行。
这样能够避开天南西海岸的逆流，还能勉强借到东南方向的信风。
船队航行的同时慢慢调整航向，在小西洋（印度洋）上划出一个巨大的弧形方向从西南慢慢转向正南，同时穿过南纬三十度线。
船队进入了南半球的中纬度无风带，船帆受到的风力明显减弱。
船队顺著洋流继续向南航行，穿过南纬三十五度线后，风力再次开始增强。
洋流和风向都变成了由西向东，船队也转而向东偏北方向航行。
船队这样顺风顺水的航行了没多久，瞭望员就发现了一条漫长的海岸线。
那就是天南洲（澳大利亚）西侧南半部分的海岸线。
这样在大洋上兜一个不算大的弧圈，直接抵达从未到过的目的地。
在古人看来，这就是虚空定位，定点直达，犹如神助。
古人在弄清楚完整的洋流和盛行风情况之前，根本想像到有这样的航行方法o
请海卫的官兵却已经习惯了这种方式。
靖海卫船队抵达天南（澳大利亚）西南角之后兵分两路。
三分之一的船队组成西海岸编队，顺著天南洲的西海岸北上，负责勘察天南西海岸和西北海岸的情况。
平海卫去年曾经顺著爪哇岛向东勘探，航行到了歷史上的帝汶岛的最东端。
现在靖海卫的西海安保编队顺著天南海岸线北上，在天南海岸线上抵达与帝汶岛最东端相同的经度后，就在此离开天南向北航行。
绕过帝汶岛，勘探歷史上的苏拉威西岛与附近小岛。
勘查完毕之后北上返航，走吕宋群岛西侧、夷州岛西侧的航线，乘著洋流和南风北上，进入长江口，返回应天府。
另外三分之二船队组成东海岸编队，与西海岸编队分离之后向南航行。
绕过天南最西南端的角，顺著海岸线向东航行，勘察天南洲南部的海岸线。
抵达天南洲最东南角后，找到天南洲南侧的一个大型岛屿，也就是歷史上的塔斯马尼亚岛，被朱桓標註为“澳洲岛”
东海岸编队勘查完澳洲岛后，再次分成海岸编队和外海编队。
海岸编队由一万石的小型帆船，以及大部分蒸汽帆船组成，顺著天南天南东海岸向北航行，勘察海岸线的走向。
海岸编队这样航行虽然是逆流，但是东海岸有持续的东风，可以稍微侧向借力。
所以比较灵活的小型帆船，以及有蒸汽机助力的帆船，在这里顺著海岸慢慢勘察情况也不算费力。
天南东海岸从南到北都有原始森林，船上携带的煤炭全部烧光之后，还可以上岸去砍柴回来烧。
再加上天南东北部海岸附近有大量暗礁，也就是大堡礁所在的珊瑚海。
用较小的海船负责这里的勘察也相对比较安全。
外海编队由大型普通帆船组成，离开澳洲岛后继续向东航行，抵达了歷史上的纽西兰群岛，现在被朱桓在地图上標註为“白云群岛”
-
白云群岛不是朱桓隨意取名，是岛上的毛利人对这片岛屿的称呼，属於意译。
外海编队在白云群岛中部分头行动，快速勘察两个主要岛屿的情况。
在群岛最北端海域匯合，借著东南信风向西北方向航行。
在东大洋（太平洋）上画出一个弧形轨跡，直接抵达天南洲东北部的海岸线。
与顺著海岸线一路勘察过来的海岸编队匯合。
在风帆时代，想要在天南东海岸从南端快速返回北端，最佳路线非常接近靖海卫大型帆船队伍这一次走过的路线，也是歷史上的塔斯曼走的航线。
从澳洲（塔斯马尼亚岛）乘著西风向东航行，首先抵达白云群岛（纽西兰）
的最北端，再从最北端乘著东南信风绕回到天南东北部。
天南东海岸编队在东北角匯合之后，將大小船只和蒸汽帆船重新编组，再次形成一个西岛编队，一个东岛编队，再次分头行动。
西岛编队顺著南赤道暖流和东风向西航行，勘察天南北部的曲折海岸线。
抵达与帝汶岛最东端相同经度，也就是与西海岸编队虚空接头后北上。
勘探歷史上著名的香料群岛，也就是后来的印尼马鲁古群岛的情况。
勘查完毕之后自行北上返航，从吕宋群岛东侧北上返回长江口。
东岛编队从天南东北角北上，勘查歷史上的纽几內亚岛和附近小岛。
勘查完毕之后，从纽几內亚岛北侧北上，乘低纬度东风直接返回长江口。
靖海卫在海上航行了將近八个月，三路船队全部回到应天府的时候，是洪武四年四月中旬，还没有进入颱风高发期。
所以三支船队都在勘查完毕之后，走最为直接也最为快捷的航线返航。
（靖海卫航线轨跡图）
洪武三年八月的时候，负责南洋和西洋勘探的平海卫船队再次启航。
开始了新一轮的远洋勘探，一次前所未有的远洋勘探。
船队出夷州海峡之后，首先走传统航线前往占城，也就是安南南部地区，在这里兵分两路。
一路顺著大陆的海岸线航行勘察，一路顺著岛屿海岸勘察。
负责大陆勘察的船队，从占城本地开始行动。
依次勘察暹罗湾、马六甲、缅甸、孟加拉、天竺东北部、天竺半岛、波斯湾入口、天方半岛、红海入口、墨洲（非洲）最东端的海岸线。
抵达墨洲东海岸后，继续顺著墨洲海岸南下，穿过赤道进入南半球。
观测和记录南半球的星辰数据，扩充原有的天官和航海星表。
同时確认墨洲东部的海岸线走向，確认桑给巴尔群岛、蒙巴萨等地区的位置c
抵达南回归线附近的时候，与负责岛屿勘察的另一半船队匯合。
负责岛屿勘察的船队，从占城直接南下前往巨港。
勘察巨港所在岛屿的海岸线，然后向西航行確认安达曼群岛的位置。
而后向西穿过天竺海，抵达锡兰岛（斯里兰卡），勘察锡兰岛的海岸线之后，向西南方向航行。
乘著低纬度的东风，直接抵达墨洲东部区域，在南纬十五度附近，找到了歷史上的马达加斯加岛。
完成马达加斯加岛海岸线的勘察之后，前往墨洲海岸线的南回归线附近，与负责大陆勘察的船队匯合。
平海卫船队匯合后，继续顺著海岸线向南航行，直到墨洲的最南端。
然后向西航，绕过好望，进入西洋。
如果是欧洲人，想要顺著墨洲西侧的海岸线，从大西洋绕过好望角，前往小西洋（印度洋）的话，会有很长一段距离需要逆风逆流航行，难度和风险都非常高。
大航海时代后期的成熟航线，是在墨洲西海岸中部的时候，就离开墨洲海岸线向西穿过大西洋，抵达南新洲（南美洲）巴西地区的东海岸。
然后顺著巴西的海岸线一路向南航行，一直抵达南半球的西风带之后，再乘著西风向东航行，直接绕过墨洲南端，直接进入小西洋(印度洋）。
（从大西洋前往印度洋的最佳路线）
这时候就可以选择，是直接进入小西洋航行，还是继续向东抵达天南洲（澳大利亚），甚至是继续前往大东洋（太平洋）。
但是，南半球的西风带，由於没有大陆將其切断，可以完整环绕整个地球，围绕著整个南极大陆持续旋转，强度远高於北半球的西风带。
全年都有持续不断的猛烈风暴，纬度越高则风暴越强。
大航海时代早期的欧洲远洋勘探活动，通常都是王室个人拿出部分资金，支持少数冒险家去执行的。
他们使用的勘探船舶通常规模不大，船舶的数量和船上的人员数量也都比较少。
比如达伽马和麦哲伦的勘探船队，总共都只有四艘船。
船队旗舰的载重量都只有一百二十吨，最小船载重量只有五十到七十吨。
此时的大明海军中编制中，规模最小的正式海船，排水量都有五千石了。
木船载重量通常能达到排水量的六成，五千石就相当於三百吨，载重量能达到一百二十吨，与达伽马和麦哲伦的旗舰相当。
但是海军执行远洋勘探任务的时候，不会使用五千石的海船在大洋上跑。
现在平海卫勘探船队中规模最小的船，都是排水量一万石的级別，船队中最大的船是五万石的，这相当於三千吨了。
这个船队相比於达伽马等人的船队而言是绝对的庞然大物。
至於歷史上的郑和船队，船舶平均尺寸不如平海卫船队，但是数量却更多。
郑和船队的人员数量达到了两万六千人。
船队中郎中数量都有一百八十个，这比达伽马探险船队的总人数都多。
对於达伽马这种级別的探险船队而言，深入咆哮的西风带了属於拼命的行为，他们的勘探確实困难。
对於平海卫船队而言，只要不主动深入西风带的最深处，基本不会有什么风险。
反而可以在西风带边沿活动，蹭著稳定的西风快速航行。
与此同时，如果要从小西洋前往大西洋，只需儘量贴著墨洲的海岸线航行，至少能顺水航行，大部分时候甚至还能顺风，本身就不需要冒险。
再加上平海卫的船队巨大，一点小风浪根本不影响船队活动，所以船队理所当然的直接绕过了好望角，顺利的进入了大西洋的范围。
在好望角的北侧，有一片相对平整的土地，是墨洲大陆南部少见的沿海平地o
这里的气候与金友湾附近类似，都是冬季相对温和湿润，夏季乾燥少雨，適合种植冬小麦，也適合种植耐旱的瓜果。
这里也是平海卫此行的最终目標。
平海卫船队没有继续深入大西洋，勘察了这片区域的情况后便启航返航。
不过船队不会原路返回，那样不顺风也不顺水。
而是在回到小西洋后，蹭著南半球的西风带，顺著南纬四十二度持续向东航行，一直航行於爪哇岛向东的经度转而向北。
顺著天南西海岸的寒流和东南信风北上，穿过爪哇岛和巨港中间的巽他海什，再次回到南洋群岛的范围之中。
顺著渤泥岛西侧、吕宋群岛西侧、夷州岛西侧的航线，用岛开掩护躲避可能出现的颱风，乘著洋流和南风北方返回本亍。
（平海卫航线轨跡图）
平海卫这一次远距离三西洋勘察，在海上连续航行了將近十し月，再次回到南洋地区的时候，已经是洪武四年的六月份了。
这时候已经进入颱风季，虽然还不是频率最高的时间，但也有很高的风险了。
不过仕要躲在亏型岛刀西侧海岸附近，就不会一头撞近颱风中央去。
再加上时刻注意周围的风力强度，风力明显过亏就在海岸附近找海湾避风。
仕要有亏风的时候，就不贸然穿过亏规模的海什。
等到风力较小的时候，再穿过海什继续向北航行，能够规避绝亏部分风险。
平海卫船队最终一路有惊无险的回到了长牛口。
但是，平海卫的军官们同时也觉得，这样规避颱风仍然不够稳妥。
海军应该控制爪哇、巨港、马六甲、渤泥、吕宋等地方，在这条航线周围多建设海军卫所和军港。
能够隨时进稳妥的港口中避风，而不是单纯在海岸附近等薪。
第171章 天南和小西洋航线
第171章 天南和小西洋航线
大明现在虽然已经有了蒸汽帆船，但现在海军的大部分大型战舰，仍然是纯风帆动力传统海船。
关键是海外也没有补给煤炭的地方，澳洲西侧和南部海岸线很多都是荒漠，那种地方连木头都找不到。
所以大明现在的勘探行动，仍然按照纯风帆舰队来规划。
船队之中的少量蒸汽帆船，主要用来应对突发情况，勘察特別复杂的海岸，以及负责在船队之间快速传递消息。
不过大明的船队与塔斯曼和库克都不一样，不是漫无目的的摸索。
而是按照大致的地图去確认精確数据。
朱桓根据后世的地理知识，根据洋流和信风环流框架，规划出了儘可能合理而且快速的勘探路线。
靖海卫根据朱桓的安排，穿过巽他海峡离开爪哇后，就朝著西南方向航行。
这样能够避开天南西海岸的逆流，还能勉强借到东南方向的信风。
船队航行的同时慢慢调整航向，在小西洋（印度洋）上划出一个巨大的弧形方向从西南慢慢转向正南，同时穿过南纬三十度线。
船队进入了南半球的中纬度无风带，船帆受到的风力明显减弱。
船队顺著洋流继续向南航行，穿过南纬三十五度线后，风力再次开始增强。
洋流和风向都变成了由西向东，船队也转而向东偏北方向航行。
船队这样顺风顺水的航行了没多久，瞭望员就发现了一条漫长的海岸线。
那就是天南洲（澳大利亚）西侧南半部分的海岸线。
这样在大洋上兜一个不算大的弧圈，直接抵达从未到过的目的地。
在古人看来，这就是虚空定位，定点直达，犹如神助。
古人在弄清楚完整的洋流和盛行风情况之前，根本想像到有这样的航行方法o
请海卫的官兵却已经习惯了这种方式。
靖海卫船队抵达天南（澳大利亚）西南角之后兵分两路。
三分之一的船队组成西海岸编队，顺著天南洲的西海岸北上，负责勘察天南西海岸和西北海岸的情况。
平海卫去年曾经顺著爪哇岛向东勘探，航行到了歷史上的帝汶岛的最东端。
现在靖海卫的西海安保编队顺著天南海岸线北上，在天南海岸线上抵达与帝汶岛最东端相同的经度后，就在此离开天南向北航行。
绕过帝汶岛，勘探歷史上的苏拉威西岛与附近小岛。
勘查完毕之后北上返航，走吕宋群岛西侧、夷州岛西侧的航线，乘著洋流和南风北上，进入长江口，返回应天府。
另外三分之二船队组成东海岸编队，与西海岸编队分离之后向南航行。
绕过天南最西南端的角，顺著海岸线向东航行，勘察天南洲南部的海岸线。
抵达天南洲最东南角后，找到天南洲南侧的一个大型岛屿，也就是歷史上的塔斯马尼亚岛，被朱桓標註为“澳洲岛”
东海岸编队勘查完澳洲岛后，再次分成海岸编队和外海编队。
海岸编队由一万石的小型帆船，以及大部分蒸汽帆船组成，顺著天南天南东海岸向北航行，勘察海岸线的走向。
海岸编队这样航行虽然是逆流，但是东海岸有持续的东风，可以稍微侧向借力。
所以比较灵活的小型帆船，以及有蒸汽机助力的帆船，在这里顺著海岸慢慢勘察情况也不算费力。
天南东海岸从南到北都有原始森林，船上携带的煤炭全部烧光之后，还可以上岸去砍柴回来烧。
再加上天南东北部海岸附近有大量暗礁，也就是大堡礁所在的珊瑚海。
用较小的海船负责这里的勘察也相对比较安全。
外海编队由大型普通帆船组成，离开澳洲岛后继续向东航行，抵达了歷史上的纽西兰群岛，现在被朱桓在地图上標註为“白云群岛”
-
白云群岛不是朱桓隨意取名，是岛上的毛利人对这片岛屿的称呼，属於意译。
外海编队在白云群岛中部分头行动，快速勘察两个主要岛屿的情况。
在群岛最北端海域匯合，借著东南信风向西北方向航行。
在东大洋（太平洋）上画出一个弧形轨跡，直接抵达天南洲东北部的海岸线。
与顺著海岸线一路勘察过来的海岸编队匯合。
在风帆时代，想要在天南东海岸从南端快速返回北端，最佳路线非常接近靖海卫大型帆船队伍这一次走过的路线，也是歷史上的塔斯曼走的航线。
从澳洲（塔斯马尼亚岛）乘著西风向东航行，首先抵达白云群岛（纽西兰）
的最北端，再从最北端乘著东南信风绕回到天南东北部。
天南东海岸编队在东北角匯合之后，將大小船只和蒸汽帆船重新编组，再次形成一个西岛编队，一个东岛编队，再次分头行动。
西岛编队顺著南赤道暖流和东风向西航行，勘察天南北部的曲折海岸线。
抵达与帝汶岛最东端相同经度，也就是与西海岸编队虚空接头后北上。
勘探歷史上著名的香料群岛，也就是后来的印尼马鲁古群岛的情况。
勘查完毕之后自行北上返航，从吕宋群岛东侧北上返回长江口。
东岛编队从天南东北角北上，勘查歷史上的纽几內亚岛和附近小岛。
勘查完毕之后，从纽几內亚岛北侧北上，乘低纬度东风直接返回长江口。
靖海卫在海上航行了將近八个月，三路船队全部回到应天府的时候，是洪武四年四月中旬，还没有进入颱风高发期。
所以三支船队都在勘查完毕之后，走最为直接也最为快捷的航线返航。
（靖海卫航线轨跡图）
洪武三年八月的时候，负责南洋和西洋勘探的平海卫船队再次启航。
开始了新一轮的远洋勘探，一次前所未有的远洋勘探。
船队出夷州海峡之后，首先走传统航线前往占城，也就是安南南部地区，在这里兵分两路。
一路顺著大陆的海岸线航行勘察，一路顺著岛屿海岸勘察。
负责大陆勘察的船队，从占城本地开始行动。
依次勘察暹罗湾、马六甲、缅甸、孟加拉、天竺东北部、天竺半岛、波斯湾入口、天方半岛、红海入口、墨洲（非洲）最东端的海岸线。
抵达墨洲东海岸后，继续顺著墨洲海岸南下，穿过赤道进入南半球。
观测和记录南半球的星辰数据，扩充原有的天官和航海星表。
同时確认墨洲东部的海岸线走向，確认桑给巴尔群岛、蒙巴萨等地区的位置c
抵达南回归线附近的时候，与负责岛屿勘察的另一半船队匯合。
负责岛屿勘察的船队，从占城直接南下前往巨港。
勘察巨港所在岛屿的海岸线，然后向西航行確认安达曼群岛的位置。
而后向西穿过天竺海，抵达锡兰岛（斯里兰卡），勘察锡兰岛的海岸线之后，向西南方向航行。
乘著低纬度的东风，直接抵达墨洲东部区域，在南纬十五度附近，找到了歷史上的马达加斯加岛。
完成马达加斯加岛海岸线的勘察之后，前往墨洲海岸线的南回归线附近，与负责大陆勘察的船队匯合。
平海卫船队匯合后，继续顺著海岸线向南航行，直到墨洲的最南端。
然后向西航，绕过好望，进入西洋。
如果是欧洲人，想要顺著墨洲西侧的海岸线，从大西洋绕过好望角，前往小西洋（印度洋）的话，会有很长一段距离需要逆风逆流航行，难度和风险都非常高。
大航海时代后期的成熟航线，是在墨洲西海岸中部的时候，就离开墨洲海岸线向西穿过大西洋，抵达南新洲（南美洲）巴西地区的东海岸。
然后顺著巴西的海岸线一路向南航行，一直抵达南半球的西风带之后，再乘著西风向东航行，直接绕过墨洲南端，直接进入小西洋(印度洋）。
（从大西洋前往印度洋的最佳路线）
这时候就可以选择，是直接进入小西洋航行，还是继续向东抵达天南洲（澳大利亚），甚至是继续前往大东洋（太平洋）。
但是，南半球的西风带，由於没有大陆將其切断，可以完整环绕整个地球，围绕著整个南极大陆持续旋转，强度远高於北半球的西风带。
全年都有持续不断的猛烈风暴，纬度越高则风暴越强。
大航海时代早期的欧洲远洋勘探活动，通常都是王室个人拿出部分资金，支持少数冒险家去执行的。
他们使用的勘探船舶通常规模不大，船舶的数量和船上的人员数量也都比较少。
比如达伽马和麦哲伦的勘探船队，总共都只有四艘船。
船队旗舰的载重量都只有一百二十吨，最小船载重量只有五十到七十吨。
此时的大明海军中编制中，规模最小的正式海船，排水量都有五千石了。
木船载重量通常能达到排水量的六成，五千石就相当於三百吨，载重量能达到一百二十吨，与达伽马和麦哲伦的旗舰相当。
但是海军执行远洋勘探任务的时候，不会使用五千石的海船在大洋上跑。
现在平海卫勘探船队中规模最小的船，都是排水量一万石的级別，船队中最大的船是五万石的，这相当於三千吨了。
这个船队相比於达伽马等人的船队而言是绝对的庞然大物。
至於歷史上的郑和船队，船舶平均尺寸不如平海卫船队，但是数量却更多。
郑和船队的人员数量达到了两万六千人。
船队中郎中数量都有一百八十个，这比达伽马探险船队的总人数都多。
对於达伽马这种级別的探险船队而言，深入咆哮的西风带了属於拼命的行为，他们的勘探確实困难。
对於平海卫船队而言，只要不主动深入西风带的最深处，基本不会有什么风险。
反而可以在西风带边沿活动，蹭著稳定的西风快速航行。
与此同时，如果要从小西洋前往大西洋，只需儘量贴著墨洲的海岸线航行，至少能顺水航行，大部分时候甚至还能顺风，本身就不需要冒险。
再加上平海卫的船队巨大，一点小风浪根本不影响船队活动，所以船队理所当然的直接绕过了好望角，顺利的进入了大西洋的范围。
在好望角的北侧，有一片相对平整的土地，是墨洲大陆南部少见的沿海平地o
这里的气候与金友湾附近类似，都是冬季相对温和湿润，夏季乾燥少雨，適合种植冬小麦，也適合种植耐旱的瓜果。
这里也是平海卫此行的最终目標。
平海卫船队没有继续深入大西洋，勘察了这片区域的情况后便启航返航。
不过船队不会原路返回，那样不顺风也不顺水。
而是在回到小西洋后，蹭著南半球的西风带，顺著南纬四十二度持续向东航行，一直航行於爪哇岛向东的经度转而向北。
顺著天南西海岸的寒流和东南信风北上，穿过爪哇岛和巨港中间的巽他海什，再次回到南洋群岛的范围之中。
顺著渤泥岛西侧、吕宋群岛西侧、夷州岛西侧的航线，用岛开掩护躲避可能出现的颱风，乘著洋流和南风北方返回本亍。
（平海卫航线轨跡图）
平海卫这一次远距离三西洋勘察，在海上连续航行了將近十し月，再次回到南洋地区的时候，已经是洪武四年的六月份了。
这时候已经进入颱风季，虽然还不是频率最高的时间，但也有很高的风险了。
不过仕要躲在亏型岛刀西侧海岸附近，就不会一头撞近颱风中央去。
再加上时刻注意周围的风力强度，风力明显过亏就在海岸附近找海湾避风。
仕要有亏风的时候，就不贸然穿过亏规模的海什。
等到风力较小的时候，再穿过海什继续向北航行，能够规避绝亏部分风险。
平海卫船队最终一路有惊无险的回到了长牛口。
但是，平海卫的军官们同时也觉得，这样规避颱风仍然不够稳妥。
海军应该控制爪哇、巨港、马六甲、渤泥、吕宋等地方，在这条航线周围多建设海军卫所和军港。
能够隨时进稳妥的港口中避风，而不是单纯在海岸附近等薪。